Air Expo Abu Dhabi duplicará su tamaño en 2016

Air Expo Abu Dhabi duplicará su tamaño en 2016

El aeropuerto ejecutivo de Al Bateen, el único aeropuerto de la aviación de negocios dedicada en la región, anunció recientemente que ha duplicado el espacio de exposición de Abu Dhabi Air Expo 2016 en respuesta a la gran demanda de profesionales de la industria clave para participar.
El evento se llevará a cabo del 8 al 10 de marzo, como parte de la semana aeronáutica de, bajo el patrocinio de Su Alteza el Jeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan, príncipe Heredero de Abu Dhabi y del subcomandante Supremo de los Emiratos Árabes Unidos.
El evento ocupará casi 60.000 metros cuadrados de espacio en el Aeropuerto Ejecutivo Al Bateen.
Los principales fabricantes de aviones privados Dassault Aviation, Gulfstream, Embraer, helicópteros Bell, Cirrus Aircraft, TECNAM y Boeing Business Jets volverán para la cuarta edición del evento.
La mayoría de estos expositores está actualizando el tamaño de sus stands.
Abu Dhabi Aviation, el mayor operador de helicópteros comerciales en los Emiratos Árabes Unidos y Royal Jet, el proveedor de servicios de vuelo internacional de lujo galardonado, se han comprometido una vez más a ser los principales patrocinadores de la feria.
El evento está configurado para recibir a más de 20.000 visitantes procedentes de las industrias de la aviación y del sector aeroespacial.
Más de 150 aviones, desde ultra-ligeros hasta pesados aviones de negocios, se podrán ver por los entusiastas de los aviones y las empresas en busca de los mejores aviones y servicios relacionados con la aviación.

FUENTE: expreso

Panel de ONU rechaza prohibir envío de baterías en aviones

Panel de ONU rechaza prohibir envío de baterías en aviones

Un panel de aviación de la ONU rechazó el miércoles una prohibición de enviar cargamentos de baterías recargables en aviones de pasajeros, a pesar de que existen pruebas de que pueden causar explosiones e incendios imposibles de extinguir, dijeron funcionarios de aviación a The Associated Press. 

El panel de la Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO, por sus siglas en inglés) sobre elementos peligrosos votó 10-7 contra la prohibición, dijeron dos funcionarios que hablaron bajo la condición de anonimato por no estar autorizados a hacerlo públicamente. 

Un funcionario dijo que Alemania también se manifestó en contra de la prohibición, pero eso no pudo ser confirmado. La decisión del panel es una recomendación a la oficina de navegación aérea de la ICAO. Sería extraño que el departamento no siguiese dicha sugerencia. Estados Unidos, Rusia, Brasil, China y España, así como organizaciones que representan a pilotos y fabricantes de aviones, votaron a favor de la prohibición. Holanda, Canadá, Francia, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Japón y Gran Bretaña, junto con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), votaron en contra. 

Miles de millones de baterías de iones de litio se emplean para suministrar energía a productos electrónicos para el consumidor, desde teléfonos celulares y computadoras portátiles a herramientas eléctricas y cepillos de dientes. Normalmente suelen enviarse decenas de miles de baterías en un mismo avión. Ensayos realizados por la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, por sus siglas en inglés) mostraron que pequeñas cantidades de baterías de iones de litio sobrecalentadas pueden causar explosiones que pueden incapacitar los sistemas de protección contra incendios en las aeronaves. Las explosiones derriban paneles de los muros interiores de los compartimientos de carga, lo cual permite que el gas halón utilizado para apagar incendios en aviones se escape y se disipe, perdiendo su efectividad. De esta manera un incendio podría extenderse hasta destruir un avión. La ICAO es la agencia de las Naciones Unidas que fija las pautas de la aviación internacional. Depende de cada país aplicar las normas, pero la mayoría lo hacen. 

La industria fabricante de las baterías y las empresas que las trasladan llevan tiempo diciendo que el problema debería afrontarse aplicando medidas enérgicas contra los fabricantes de baterías dudosos que no utilizan los procedimientos adecuados para su transporte. Funcionarios de este sector contactados por la AP declinaron hacer comentarios al respecto. El panel sí estuvo de acuerdo en que el número de baterías que pueden ser enviadas sin necesidad de que el remitente le informe a la aerolínea debe limitarse estrictamente. En la actualidad, los remitentes pueden empaquetar cuantos paquetes pequeños quieran de este producto dentro de un solo contenedor de gran tamaño. Sin embargo, ese cambio no impediría que cantidades ilimitadas de baterías sean enviadas en un solo avión si son declaradas a la aerolínea y también se siguen otras normas adecuadamente. El panel también estuvo de acuerdo en que las baterías que van a ser enviadas sólo deben estar cargadas al 30%. Cuanto más baja sea la carga, menor probabilidad hay de que se produzca un incendio.

FUENTE: 20minutos

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos

Mientras se multiplican las denuncias de avistajes realizadas por pilotos, la Casa Blanca prepara regulaciones estatales. Para fines de 2015 habrá más de un millón de aparatos en manos de aficionados

Los drones han ido ganando terreno en los EEUU, a la vez que sus usos y aplicaciones fueron multiplicándose en los últimos meses. Compañías de la envergadura de Amazon, DHL y Google planean usarlos con fines logísticos en el corto plazo.

El servicio postal suizo ya ha realizado las primeras pruebas exitosas con dispositivos autónomos, los cuales siguen rutas seguras definidas antes de su despegue. Petroleras como Shell los utilizan para acceder a lugares peligrosos y también son fundamentales para monitorear huracanes sin arriesgar vidas humanas.

Diversos usos en agricultura, trabajos de rescate y operaciones militares los convierten en grandes aliados de personas y organizaciones que han sido early adopters o precursores en su uso para fines civiles.

Preocupación de la aviación comercial.

Sin embargo, no todas son buenas noticias. Estos pequeños, y a simple vista inofensivos aparatos no tripulados, representan un cada vez mayor riesgo para la aviación comercial. En el transcurso del año se han registrado en los EEUU varios casos en los que aeronaves comerciales y privadas estuvieron cerca de ser impactadas por drones, la mayoría de las veces, cerca de importantes aeropuertos. Las denuncias de pilotos por avistaje de drones se han duplicado en el último año.

Es principalmente por este motivo que la administración Obama anunció esta semana un programa que busca registrar a los drones civiles en el Departamento de Transporte. Un equipo de trabajo compuesto por líderes de la industria, tanto del ámbito público como privado, se encuentra trabajando en la definición del proceso de registración.

FUENTE: diariopinion

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat

Internet de alta velocidad durante los vuelos europeos. Los viajeros tienen ahora más cerca esta posibilidad, tras la firma de Alcatel-Lucent con Deutsche Telekom para suministrarle una red terrestre LTE que se comunica con los aviones y que complementa los servicios de satélite de Inmarsat, para responder a la rápida evolución de la demanda de conectividad de datos de banda ancha en los vuelos europeos.

La Red de Aviación Europea (EAN) constará de un componente de red terrestre LTE proporcionado por Alcatel-Lucent (que utilizará sus equipos de radio especialmente adaptados y su red troncal de móviles IP) en combinación con un componente de red de satélite.

Los pasajeros podrán utilizar sus terminales móviles personales con funcionalidad Wi-Fi para disfrutar de un acceso de datos de móviles que realizará de una forma homogénea la interconexión entre la red terrestre LTE y la red de satélite. La red abrirá a las líneas aéreas nuevas oportunidades para ofrecer a los pasajeros servicios de datos innovadores orientados a los consumidores.

Deutsche Telekom y Alcatel-Lucent han realizado anteriormente pruebas de conexiones en vuelo de la red basada en LTE, y están trabajando con Inmarsat, que realizará la operación de los sistemas LTE en la banda S. Deutsche Telekom e Inmarsat han anunciado recientemente un acuerdo de colaboración estratégica para la Red de Aviación Europea, para el desarrollo y despliegue comercial de la red en Europa con un programa de vuelos de prueba planificados en 2017 para la red híbrida LTE y de satélite.

Asimismo, Alcatel-Lucent proporcionará a Deutsche Telekom servicios de campo y de operación de red para la red terrestre de LTE. El acuerdo con Deutsche Telekom subraya cómo Alcatel-Lucent está trabajando con los proveedores de servicios para facilitar unas comunicaciones innovadoras en nuevos mercados para satisfacer la creciente demanda de los usuarios de estar siempre conectados.

FUENTE: ciospain

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

La Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC), principal fabricante aeronáutico del país, ha empezado a construir la primera de las muchas plantas de fabricación que pretende crear para dar servicio al creciente mercado de aviación general del país, según informa la agencia oficial china Xinhua.

AVIC y el gobierno local realizaron el sábado una ceremonia para establecer un complejo en la ciudad de Jingmen, en la provincia de Hubei, en el centro de China. Con una inversión de 3.100 millones de dólares de AVIC, la base estará dedicada a la construcción de aviones, así como a la investigación y al entrenamiento.

La planta estará terminada en ocho años, dijo el presidente de la corporación, Lin Zuoming. "AVIC construirá 50 complejos de ese tipo en toda China para cubrir el 90% del país, a fin de establecer una red nacional de operación de aviones ligeros", agregó.

Estados Unidos tiene cerca de 600 bases de aviación similares que integran actividades de entretenimiento y de negocios, indicó Jon Dauplaise, director de los mercados emergentes del fabricante estadounidense Cirrus Aircraft.

Con la apertura del mercado de aviación general de China y el desarrollo de la construcción de equipos avanzados, existe un enorme potencial para las bases de aviación en China, dijo Dauplaise.

En China, las aeronaves de aviación general, que comprende desde helicópteros a aviones privados, están limitadas a volar en el espacio aéreo en una altitud inferior a los 1.000 metros, pero las autoridades están estudiando flexibilizar la norma.

FUENTE: Actualidad Aeroespacial

MAQUETAS DE AVIONES

ACCESORIOS AVIACIÓN

Video | Aviones I

VIDEO DE UNA SESIÓN DE SPOTTEO

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID BARAJAS

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Su código IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) es MAD.
Su código OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) es LEMD.
Es un aeropuerto público español propiedad de Aena situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid, la capital de España. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones, así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y undécimo del mundo.


Fue construido el 22 de abril de 1931 y alcanza los términos municipales de Madrid, Paracuellos del Jarama, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, tiene una elevación sobre el nivel del mar de 611 metros y sus coordenadas son 40º28´20"N 3º33´39"O

PISTAS DEL AEROPUERTO

Tiene 4 pistas

1. Las 18R/36L de 4350 metros de largo por 60 metros de ancho y superficie de asfalto.
2. Las 18L/36R de 3500 metros de largo por 60 metros de ancho y superficie de asfalto.
3. Las 14L/32R de 3500 metros de largo por 60 metros de ancho y superficie de asfalto.
4. Las 14R/32L de 4100 metros de largo por 60 metros de ancho y superficie de asfalto.

En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. 

El ATC, (Air Traffic Control), elige una u otra configuración en función de la meteorología:

Configuración norte: 
- Durante el día de 07:00 a 23:00, las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. 
- Durante la noche de 23:00 a 07:00, se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. 
No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.

Configuración sur: 
- Durante el día de 07:00 a 23:00, las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. 
- Durante la noche de 23:00 a 07:00 se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. 
No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.

Además existe una pista más la 18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L y cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto, lo que impide que ahora mismo se puedan realizar operaciones de despegue y aterrizaje. Se encuentra sin uso desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.

El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.

TORRES DE CONTROL

TORRE NORTE

TORRE SUR

TORRE OESTE

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

1. La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.
2. La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
3. La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte, es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste, fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que la terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.

La Torre Sur, es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

NOTAS:

IATA= Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

ICAO= Organización de Aviación Civil Internacional

ATC= Air Traffic Control