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Avión | Airbus A320 D-AIUP

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Lufthansa, fue fotografiado el día 1 de Marzo de 2017 a las 12:05 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con número de vuelo LH1112 proveniente de Frankfurt.

Este avión empezó en la compañía Eurowings el 19 de octubre de 2015 con matrícula D-AEWX, el 23 de marzo de 2016 paso a la compañía Lufthansa cambiando la matrícula a D-AIUP








CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 30/09/2015

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Ala de avión

Ala de avión
En la fotografía de la izquierda podemos ver el ala de un Airbus A320-214 de la compañía alemana Lufthansa con matrícula D-AIUH operando el vuelo LH1113 con destino Frankfurt, Alemania, desde el aeropuerto de Adolfo Suarez Madrid Barajas el día 3 de diciembre, el paisaje que vemos son los Pirineos Españoles. La foto ha sido tomado y cedida al blog por Vicente Gómez Quilón.

En esta foto podemos ver los carenados de los flasp que son esas 4 puntas que vemos debajo del ala.

En la punta del ala vemos el winglets que es un añadido del ala instalada en su extremo y su misión es reducir la resistencia del aire y evitar torbellinos de aire.

También vemos los alerones que es la parte mas cercana al carenado que se encargan de controlar el movimiento de alabeo en vuelo del avión.

También vemos los spolier que se utilizan para romper la sustentación del avión y se usan en el aterrizaje.