FOTOS DE AVIONES: aeropuerto

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Air Expo Abu Dhabi duplicará su tamaño en 2016

El aeropuerto ejecutivo de Al Bateen, el único aeropuerto de la aviación de negocios dedicada en la región, anunció recientemente que ha duplicado el espacio de exposición de Abu Dhabi Air Expo 2016 en respuesta a la gran demanda de profesionales de la industria clave para participar.
El evento se llevará a cabo del 8 al 10 de marzo, como parte de la semana aeronáutica de, bajo el patrocinio de Su Alteza el Jeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan, príncipe Heredero de Abu Dhabi y del subcomandante Supremo de los Emiratos Árabes Unidos.
El evento ocupará casi 60.000 metros cuadrados de espacio en el Aeropuerto Ejecutivo Al Bateen.
Los principales fabricantes de aviones privados Dassault Aviation, Gulfstream, Embraer, helicópteros Bell, Cirrus Aircraft, TECNAM y Boeing Business Jets volverán para la cuarta edición del evento.
La mayoría de estos expositores está actualizando el tamaño de sus stands.
Abu Dhabi Aviation, el mayor operador de helicópteros comerciales en los Emiratos Árabes Unidos y Royal Jet, el proveedor de servicios de vuelo internacional de lujo galardonado, se han comprometido una vez más a ser los principales patrocinadores de la feria.
El evento está configurado para recibir a más de 20.000 visitantes procedentes de las industrias de la aviación y del sector aeroespacial.
Más de 150 aviones, desde ultra-ligeros hasta pesados aviones de negocios, se podrán ver por los entusiastas de los aviones y las empresas en busca de los mejores aviones y servicios relacionados con la aviación.

FUENTE: expreso

La hazaña del Salvadoreño

Han pasado ya 27 años desde que el vuelo 110 de TACA pudo haber terminado en tragedia, de no ser por la determinación de Carlos Dárdano, el piloto salvadoreño que puso a salvo las vidas de 36 personas, incluidos pasajeros y tripulantes de cabina.

El 28 de mayo de 1988, todo parecía estar bajo control cuando Boeing 737-300, de 33.40 metros de largo y un peso de más de 72,000 libras, despegó desde el aeropuerto de El Salvador a las 9:00 am, hiciera escala en Belice y con destino final hacia Nueva Orleans, cerca del mediodía.

En su paso por el Golfo de México, una fuerte tormenta eléctrica, acompañada de granizo, provocó algunos daños a los motores del avión.

Cuando se iban acercando cada vez más a su destino, la aeronave comenzó a descender repentinamente cuando se encontraba a los 16,000 pies de altura o 4.87 km, tras presentar fallas en el sistema eléctrico. Los siguientes minutos se llenaron de angustia para los pasajeros.

En la cabina, todas las alarmas comenzaron a sonar, como anuncio de que se acercaba algo grave.

Fueron momentos decisivos. Al comenzar a salir de la tormenta, el salvadoreño Dárdano, a la cabeza de la tripulación, solo tenía dos alternativas, según la torre de control, ante el daño en los motores: aterrizar de emergencia en una autopista, pudiendo causar aún más muertes que las posibles vidas rescatadas o realizar un aterrizaje acuático sobre un canal de Nueva Orleans sin saber cuáles serían las posibles consecuencias.

Dárdano, quien había perdido un ojo durante un ataque en la Guerra Civil Salvadoreña, analizó las opciones mientras la nave perdía cada vez más altitud.

Llegando a penas a los 1000 metros, su tripulación logró identificar desde el aire un dique a un lado del canal. En esos segundos, Dárdano tomó una de las decisiones que marcaría a la aviación en el mundo.

Todo ocurrió en rápidamente. Al ubicar este espacio, Dárdano se armó de valor y logró aterrizar de forma exitosa, y con mínimos daños, salvando así las vidas de todas las personas en este vuelo.

Desde entonces, el episodio que pudo haber finalizado de forma trágica, pasó a la historia de la aviación mundial como uno de los aterrizajes más exitosos.

Tal es el reconocimiento, que incluso la National Geographic, en su serie May Day, reconstruyó este vuelo con varios de los testimonios de quienes viajaban ese día, incluido el piloto salvadoreño.

FUENTE: laprensagrafica

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible

El Ministerio de Fomento ha abierto sendas investigaciones por los aterrizajes de emergencia provocados por la falta de combustible de dos vuelos que tenían Palma como destino. Los incidentes ocurrieron con solo tres días de diferencia, el 1 y el 4 de septiembre, cuando las aeronaves fueron desviadas a Menorca e Ibiza al no poder tomar tierra en Son Sant Joan debido al mal tiempo. Las tripulaciones declararon sendos mayday, señales de socorro, para aterrizar lo antes posible en sus nuevos destinos al no disponer de combustible suficiente para seguir volando. Los dos vuelos procedían del Reino Unido y transportaban a 216 y 186 personas respectivamente.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (CIAIAC), un órgano colegiado dependiente de Fomento, está recopilando información sobre ambos sucesos. El primero de ellos ocurrió el pasado 1 de septiembre. Un vuelo de la compañía Thomas Cook procedente de Norwich, con 178 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, se dirigía a Son Sant Joan. A las 16.41 horas la torre de control del aeropuerto autorizó al avión, un Airbus A321, a aterrizar en la pista 06L del aeropuerto de Palma. Cinco minutos después, los pilotos abortaron el aterrizaje por el mal tiempo, al igual que otros cinco aviones que iban a tomar tierra en esos momentos.

A las 17.03 horas, cuando la aeronave se aproximaba de nuevo a la pista, se le notificó que se había detectado cizalladura, vientos de diferentes velocidades que dificultan el aterrizaje. La tripulación pidió entonces desviarse a Menorca. Tras recibir la autorización, el avión puso rumbo a su nuevo destino y a las 17.13 horas los pilotos emitieron una señal de socorro por falta de combustible y pidieron aterrizar con urgencia. La aeronave tomó tierra en Menorca a las 17.32 horas.

Tres días después, el 4 de septiembre, se produjo un suceso similar. Fue en mitad de una intensa tormenta que provocó decenas de incidentes y dejó cuatro heridos en Mallorca a lo largo de toda la jornada. Un Boeing 757 de la compañía Jet2.com se dirigía de Manchester a Palma con 208 pasajeros y ocho tripulantes. Durante su aproximación a la isla, el avión pidió realizar varios desvíos de su rumbo por la presencia de nubes. A las 10.31 horas la torre de control de Son Sant Joan le autorizó para tomar tierra en la pista 06L. Los pilotos abortaron la maniobra cinco minutos después, debido a un incremento repentino de la velocidad del aparato de 180 a 220 nudos por la fuerte tormenta. Otros cuatro aviones tuvieron que cancelar el aterrizaje de forma consecutiva por el mal tiempo.

La tripulación solicitó entonces dirigirse al aeropuerto que había fijado como alternativo, el de Menorca, pero también allí el temporal había obligado a varios aviones a abortar el aterrizaje. Así, el vuelo fue finalmente desviado a Ibiza. A las 10.52 horas el comandante declaró mayday por el bajo nivel de combustible disponible, por lo que se le autorizó para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, que efectuó a las 11.13 horas.

En los informes provisionales sobre estos incidentes, la CIAIC destaca que en ambos casos las condiciones meteorológicas eran adversas, con tormentas acompañadas de granizo, fuertes lluvias e intensos vientos que obligaron a desviar numerosos vuelos.

FUENTE: diariodeibiza

Avión | Airbus A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Aer Lingus, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:02 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 13 de abril de 2005 y fue bautizado con el nombre de St.Canice.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 17/03/2005

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 HA-LPQ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:52 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 19 de febrero de 2008.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 31/01/2008

Motores: 2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 F-GKXI

AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI

El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air France el 19 de marzo de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 05/02/2003

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 HA-LYC

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LYC

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:36 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2014.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 23/04/2014

Motores: 2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 G-EZWS

AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:16 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 26/02/2014

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ

AVIÓN PIAGGIO P180 EC-LPJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Piaggio P.180, perteneciente a la compañía aérea de Gestair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:13 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

COMPAÑÍA GESTAIR

FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA GESTAIR

PRÓXIMA FOTO

Piaggio P.180/ EC-LPJ

Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos

Las obras de infraestructura del Aeropuerto Internacional Tom Jobim, que se prepara para recibir los Juegos Olímpicos, deberán estar concluidas en abril de 2016. En esta fecha, la concesionaria RIOgaleão, empresa del grupo Odebrecht, inaugurará un Pier con 100 mil m2, un edificio-garaje con siete plantas y un nuevo centro de control, además de concluir las mejoras en las terminales que ya existen.

El nuevo Pier tendrá 26 puentes de embarque, de los cuales tres atenderán a especificaciones técnicas para acomodar las mayores aeronaves del mundo (A-380 y 747-8). RIOgaleão fue el primer aeropuerto de Brasil que recibe la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para aterrizaje y despegue del A-380.

El área de Duty Free duplicará para 8 mil m2 y unos 6 mil 8 mil m2 se destinarán a salas Vips.

Para facilitar el traslado de los pasajeros, el pier estará equipado con 14 cintas transportadoras, 14 ascensores y seis escaleras mecánicas.

En la terminal 2, se inaugurarán 12 pórticos de rayo-x, 12 ascensores y 15 escaleras mecánicas. La concesionaria concluirá la revitalización e automatización de los sistemas de energía, aire acondicionado y señalización. Se sustituirán los 32 puentes de embarque de pasajeros existentes y el edificio garaje tendrá siete pisos y 2.700 nuevas plazas.

El nuevo Centro de Control Operacional contará con modernos sistemas de gerenciamiento aeroportuario y concentrará a todos los involucrados en la operación del aeropuerto, según reportó la empresa del Grupo Odebrecht que tiene la concesión de 25 años del Aeropuerto Internacional Tom Jobim.

FUENTE: lanacion

Tren de aterrizaje de un Airbus A340

Fotografía de un tren de aterrizaje de un Airbus A340 de Iberia fotografiado momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas el 1 de septiembre de 2015 a las 16:30

Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones

El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.

El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?

El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:

El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.

Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.

FUENTE: hipertextual

Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas

Al menos 13 personas han resultado heridas y han tenido que ser trasladadas a un hospital después de que un avión de pasajeros de la aerolínea British Airways se incendiase antes de despegar en el aeropuerto de Las Vegas, en Estados Unidos. En el interior del avión se encontraban 159 pasajeros y trece miembros de la tripulación en el momento del suceso, según informa el diario local 'Las Vegas Now', que añade que una de las cuatro pistas de aterrizaje del aeropuerto McCarran se encuentra fuera de servicio a causa del incidente.

El avión, un Boeing 777-200, tenía previsto despegar con dirección al aeropuerto Gatwick en Londres. El fuego, que se originó en el motor izquierdo de la aeronave, ha sido finalmente extinguido y los pasajeros han sido evacuados y traslados de vuelta a la terminal. La directora de Aviación del condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, ha elevado a 13 el número de personas trasladadas al Sunrise Hospital, aunque ha aclarado que ninguna de ellas se encuentra en estado grave, según una filial de la cadena Fox. Los servicios de emergencia han asegurado que se trata de heridas menores atribuibles, de forma "indirecta", al incendio.

FUENTE: La Razón

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo

De acuerdo con las estadísticas del Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG), la aviación genera más de 58.1 millones de puestos de trabajo a nivel mundial y contribuye con 2.4 trillones de dólares del producto interno bruto mundial.

En los más de 1600 aeropuertos de todo el mundo trabajan más de 5.1 millones de personas. Los líderes de aeropuertos de todo el mundo se reunieron en la ciudad de Panamá para una conferencia de Exhibición Comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Latin America-Caribbean/World (WAGA) y discutieron sobre cómo los aeropuertos deben establecer la ruta para enfrentar el crecimiento sostenible del tráfico en los próximos años.

Por su parte, Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, indicó “que el desarrollo económico, la estabilidad política y la situación geoestratégica han hecho que Panamá se convierta en la columna vertebral de Centroamérica y uno de los países emergentes más atractivos para la inversión y el turismo en la región y como anfitriones queremos destacar el crecimiento consolidado y exponencial de la actividad aeroportuaria que se registra en nuestro país. En la reunión estuvieron presentes 600 delegados de 50 países, 45 compañías expositoras, 50 expositores y unos 26 patrocinadores.

FUENTE: mensajeroweb

Avión | Boeing 737 YR-BCA

AVIÓN BOEING 737 YR-BCA

El avión de la izquierda es un Boeing 737, perteneciente a la compañía aérea de Blue Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:35 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea Ansett Airlines el 22 de agosto de 1896 con matrícula VH-CZA.
El 1 de enero de 1991 pasa a la compañía Ansett Australia manteniendo la misma matrícula.
El 1 de octubre de 2003 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA.
El 1 de julio de 2004 pasa a la compañía Air Vanuatu manteniendo la misma matrícula.
El 19 de agosto de 2005 pasa a la compañía Blue Air cambiando la matrícula a YR-BAC y es almacenado en julio de 2012.
El 7 de agosto de 2012 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA y es almacenado en julio de 2014.
El 4 de agosto de 2014 regresa a la compañía Blue Air y vuelve a recuperar la matrícula YR-BCA.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-377

Primera fecha de vuelo: 03/08/1986

Motores: Sin Datos

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A320 HA-LPJ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:49 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2007.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 13/04/2007

Motores: 2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | CRJ900 EC-JZV

AVIÓN CRJ900 EC-JZV

El avión de la fotografía de la izquierda es un CRJ 900 perteneciente a la compañía aérea de Air Nostrum, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:25 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía Binter Canarias el 1 de febrero de 2007 con matrícula EC-JZV; el 19 de marzo de 2014 pasa a la compañía Air Nostrum manteniendo la misma matrícula.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 900

Primera fecha de vuelo: Sin datos

Motores: 2 GE CF34-8C5

Pasajeros: 86

Longitud: 36,40 metros

Envergadura: 24,85 metros

Altura: 7,51 metros

Peso máximo al despegue: 37995 Kg

Velocidad crucero (Vc): 881 km/h

Alcance máximo: 2956 Km

Techo de servicio: 12496 metros

Aeropuerto Federico García Lorca

INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO FEDERICO GARCÍA LORCA

El Aeropuerto de Granada, oficialmente llamado Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén (código IATA:GRX, código OACI: LEGR) es un aeropuerto español de Aena que se encuentra en el término municipal de Chauchina y parte del término municipal de Santa Fe, a 17 kilómetros, 10 minutos, de la ciudad española de Granada.

Este aeropuerto ofrece numerosos destinos tanto de dentro como de fuera del país. Desde Granada se puede volar ya a Londres-London City. En cuanto a España se refiere, Granada conecta principalmente con Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Melilla, Tenerife, Gran Canaria, Ibiza, Burgos y Valladolid.

Tras seis años de crecimiento sostenido, en el año 2007 el aeropuerto llegó alcanzó un récord en el total de pasajeros con un total de 1.467.590, generándose un importante crecimiento con respecto a los 1.086.236 de 2006. Por contra, esa tendencia alcista no se mantuvo tanto en 2008 como en 2009, donde ya hubo una importante bajada respecto al año anterior. En 2010, además, debido a la crisis económica y sobre todo al abandono de la compañía Ryanair de varias líneas se mantuvo la bajada.

Tiene:

1 pista de aterrizaje de 2.901 metros por 45 metros de asfalto
1 terminal de pasajeros
1 aparcamiento para:

450 plazas de coche

99 plazas para coches de alquiler

4 plazas de autocar

La terminal de pasajeros es fruto de la remodelación de la terminal de los años 70 para el Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 1996, y una pequeña remodelación posterior. El edificio dispone de un amplio vestíbulo, que contrasta con el tamaño de las zonas de embarque y recogida de equipajes, mucho más modestas. En el vestíbulo se sitúan 12 mostradores de facturación. La zona de embarque dispone de 4 puerta de embarque por las que se accede a pie a la plataforma. Ya en la plataforma una serie de vallas y pantallas antiruido guían a los pasajeros hasta su avión. La zona de recogida de equipajes tiene tres cintas, una de ellas apta para viajes no-UE no-Schengen. El recorrido de salidas y el de llegadas no tiene comunicación, por lo que para vuelos en conexión es necesario salir al vestíbulo y volver a pasar los controles.