FOTOS DE AVIONES: boeing

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Avión | Boeing 747 EC-LNA

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 747, perteneciente a la compañía aérea de Conviasa, fue fotografiado el día 16 de septiembre de 2016 a las 11:24 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo CON3013 destino Caracas, Venezuela.

Este avión empezó en la compañía Japan Airlines el 18 de febrero de 1992 con matrícula JA8087 siendo almacenado en marzo de 2011, el 1 de julio de 2011 pasa a la compañía española de Pullmantur Air siendo rematriculado a EC-LNA; el 19 de diciembre de 2014 pasa a la compañía española Wamos Air manteniendo la misma matrícula y siendo almacenado en octubre de 2015; el 29 de octubre de 2015 pasa la compañía Conviasa manteniendo la matrícula EC-LNA.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 747-412

Primera fecha de vuelo: 04/01/1992

Motores: 4 General Electric CF6-80C2B1F

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 524 (2 clases), 416 (3 clases)

Longitud: 70,6 metros

Envergadura: 64,40 metros

Altura: 19,4 metros

Peso vacio: 178.750 Kg ER: 184.600 Kg

Peso máximo al despegue: 397.000 Kg ER: 413.000 Kg

Velocidad crucero (a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m): Mach 0,85 (913 km/h, 493 nudos)
ER: Mach 0,855 (916 km/h, 495 nudos)

Velocidad máxima : Mach 0,92 (978 km/h, 528 nudos)

Carrera de despegue con peso máximo: 3.018 m ER: 3.090 m

Autonomía con peso máximo al despegue: 7.260 nmi (13.450 km) ER: 7.670 nmi (14.205 km)

Máxima capacidad de combustible: 216.840 litros ER: 241.140 litros

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje unitario: 282 kN

Avión | Boeing 737 Next Gen EI-DPZ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen perteneciente a la compañía aérea Ryanair, fue fotografiado el 14 de Junio de 2016 a las 20:20 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo FR7754 destino Tanger.

Este avión empezó en la compañía Ryanair el 12 de septiembre de 2007.

Medidas	737-200	737-400	737-500	737-600	737-700/ 737-700ER	737-800	737-900ER
Tripulación	Dos (piloto y copiloto) y 4 auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros	118 (1 clase, densa) 104 (1 clase, estándar)	168 (1 clase, densa) 159 (1 clase, estándar)	132 (1 clase, densa), 123 (1 clase, estándar)		149 (1 clase, densa), 140 (1 clase, estándar)	189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)	215 (1 clase, alta densidad), 204 (1 clase, densa), 177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos	76 cm (1 clase, densa), 86 cm (1 clase, estándar)	76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)					71 cm (1 clase, alta densidad), 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos	43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud	28,6 m	36,5 m	31,1 m	31,2 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Envergadura	28,3 m	28,9 m		35,7 m
Altura	11,3 m	11,1 m		12,6 m	12,5 m
Flecha alar	25° (436 mrad)			25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje	3,76 m
Alto del fuselaje	4,01 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	3,54 m
Alto de la cabina	2,20 m
Peso vacío	28 120 kg	33 200 kg	31 300 kg	36 380 kg	38 150 kg	41 415 kg	44 675 kg
Peso máximo de despegue	49 190 kg	68 050 kg	60 550 kg	66 000 kg	Basic: 70 000 kg ER: 77 500 kg	79 000 kg	85 100 kg
Peso de aterrizaje máximo	45 000 kg	56 250 kg	50 000 kg	55 000 kg	58 600 kg	66 350 kg
Volumen de carga	18,4 m³	38,9 m³	23,3 m³	21,4 m³	27,3 m³	45,1 m³	52,5 m³
Carrera de despegue con peso máximo	1990 m	2540 m	2470 m	2400 m	2.480 m	2.450 m
Techo de vuelo	10 700 m	11 300 m		12 500 m
Velocidad crucero	Mach 0,74 (780 km/h)			Mach 0,785 (828 km/h)			Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidad máxima	Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Alcance con carga máxima	1860 nmi (3440 km)	2165 nmi (4005 km)	2400 nmi (4445 km)	3050 nmi (5650 km)	Basic: 3365 nmi (6230 km) WL: 3900 nmi (7220 km) ER: 5375 nmi (9955 km)	3060 mn (5665 km)	2700 nmi (4995 km) en una configuración de 1 clase, 3200 nmi (5925 km) en una disposición de 2 clases, con dos tanques auxiliares de combustible
Máxima capacidad de combustible	17 860 litros	23 170 litros	23 800 litros	26 020 litros			29 660 litros
Motores (x2)	Pratt & Whitney JT8D-7	CFM International 56-3B-2	CFM 56-3B-1	CFM56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7
Empuje máximo (x2)	84,5 kN	98 kN	89 kN	91.6 kN	116 kN	121,4 kN
Empuje a velocidad crucero (x2)	17,21 kN	21,92 kN	21,80 kN	23,18 kN	24,38 kN
Díametro de los álabes o las aspas del motor	1,12 m	1,52 m		1,55 m
Longitud del motor	3,20 m	2,36 m		2,51 m

COMPAÑÍA CONVIASA

FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA AÉREA CONVIASA

PRÓXIMA FOTO

Boeing 747 / EC-LNA

El Boeing 737, el rey de la aviación comercial

Quien haya volado alguna vez de Madrid a Milán o de Panamá a Miami, por poner dos ejemplos, lo más seguro es que lo haya hecho en un avión 737 de Boeing, uno de los más vendidos de la historia, considerado el "niño bonito" de ese fabricante aeronáutico.

"Cada segundo hay más de 2.000 aviones 737 en el aire", declaró el director regional de mercadotecnia de Boeing, Jeffrey Haber, durante una visita de Efe a la fábrica de Renton, en Seattle, Estados Unidos.

De esta fábrica, que lleva operando desde la Segunda Guerra Mundial y se encuentra a orillas del lago Washington, salen cada mes 42 aviones del tipo 737, es decir, casi dos aviones al día, si tenemos en cuenta sólo los días laborables. Es, con diferencia, el modelo más fabricado por Boeing, seguido del 787, con una producción mensual de diez ejemplares.

Este avión de fuselaje estrecho y un solo pasillo salió al mercado en 1967. Desde entonces y hasta agosto de 2015, Boeing ha fabricado en total 12.943 unidades por encargo de 274 aerolíneas distintas, lo que le ha convertido en el "bestseller" de la aviación comercial.

La compañía con la flota más grande de aviones del tipo 737 es la estadounidense Southwest (686 ejemplares), seguida a bastante distancia por la low-cost por excelencia, la irlandesa Ryanair (321 ejemplares), y por United Airlines (310), según datos difundidos por Boeing.

En Latinoamérica, gana holgadamente la brasileña GOL con 140 unidades, aunque en segunda posición se encuentra la panameña Copa, que hoy acaba de recibir su Boeing 737 número 77, entrando así en la lista de las aerolíneas con cien o más aviones.

"Es, posiblemente, el mejor avión de cuerpo angosto de la historia", dijo a Efe el vicepresidente de Finanzas de Copa, José Montero, cuya aerolínea opera precisamente las tres rutas de mayor distancia de un 737: Panamá-San Francisco, Panamá-Montevideo y Panamá-Buenos Aires.

Esta familia de aviones, de los que hay más de una docena de variedades, tiene una capacidad máxima para 170 personas y una autonomía de vuelo de hasta 5.570 kilómetros.

"De media se tardan diez días en construir una aeronave como estas", apuntó el directivo estadounidense. Antes de entregárselo al cliente, añadió Haber, el avión se somete a un periodo de pruebas de aproximadamente dos semanas.

A finales de 2017, los 737 tendrán que hacerle un hueco en los cielos a un nuevo fichaje familiar, los 737 MAX, unos aviones que van a consumir un 14 % menos de combustible, van a ser mucho más modernos y van a tener un nuevo motor y una mayor autonomía de vuelo.

"Hicimos un estudio y descubrimos que la gente quería tener su equipaje muy cerca, por eso nos esforzamos en hacer maleteros enormes a los que llamamos 'space bins' (contenedores del espacio)", explicó Haber.

Boeing prevé que para 2034 el mundo necesitará cerca de 38.000 nuevos aviones, de los cuales un 70 % serán de un solo pasillo, es decir, aeronaves relativamente pequeñas usadas en viajes intracontinentales.

Asia será el continente que más aeronaves demande, con cerca de 14.300 unidades. Después vendrán, según las estimaciones de Boeing, cuyo principal competidor es la europea Airbus, Norteamérica (7.800), Europa (7.300) y Oriente Medio (3.180), aunque la región que va a experimentar un mayor crecimiento en el tráfico de viajeros será Latinoamérica.

Que el mundo vaya a necesitar más de 26.000 aviones de un solo pasillo significa que los Boeing 737 tienen muchas papeletas para seguir colonizando aún más los cielos y conservar su monarquía celestial.

FUENTE: eldiario.es

Avión | Boeing 777 N765AN

AVIÓN BOEING 777 N765AN

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea de American Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:23 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía American Ailines el 9 de mayo de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 223ER

Primera fecha de vuelo: 06/03/2003

Motores: 2 Rolls Royce Tren 892

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Avión | Boeing 777 HS-TJT

AVIÓN BOEING 777 HS-TJT

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea de Thai Airways, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:19 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Thai Airways el 17 de noviembre de 2006 y fue bautizado con el nombre de Pathum Wan.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 2D7ER

Primera fecha de vuelo: 08/11/2006

Motores: 2 Rolls Royce Tren 895

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Avión | Boeing 777 CS-TFM

AVIÓN BOEING 777 CS-TFM

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea de Euro Atlantic Airways, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:19 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Singapore Airlines el 18 de junio de 1998 con matrícula 9V-SRA.

* 12 de enero de 2010 pasa a la compañía Euro Atlantic Airways cambiando la matrícula a CS-TFM.
*14 de enero de 2010 pasa a la compañía Biman Bangladesh manteniendo la misma matrícula.
* 10 de marzo de 2011 regresa a la compañía Euro Atlantic Airways.
* 18 de septiembre de 2011 pasa a la compañía Air Madagascar manteniendo la matrícula CS-TFM.
* 26 de marzo de 2012 regresa a la compañía Euro Atlantic Airways.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 36NER

Primera fecha de vuelo: 22/05/1998

Motores: 2 Rolls Royce Tren 892

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

China desafía a Airbus y Boeing con un avión de pasajeros de fabricación local

En medio de mucha fanfarria en la televisión nacional en vivo, el lunes China sacó su primer gran avión de pasajeros de la línea de producción de Shanghái, comprometiéndose a desafiar el dominio de Airbus y Boeing en el mercado mundial de la aviación comercial.

En la ceremonia, un brillante C919 —el cual lucía un fuselaje en su mayoría blanco, con una franja ondulada azul y una cola verde— fue remolcado debajo de una pancarta con la frase "un sueño despega" y fue llevado más allá de una enorme bandera nacional china.

El C919 —un avión bimotor de fuselaje estrecho con capacidad para 174 personas— es similar en tamaño a los aviones series Airbus 320 y Boeing 737, los cuales desde hace mucho tiempo son los más confiables de las compañías aéreas de todo el mundo.

Con un rango de vuelo de hasta 5.555 kilómetros (3.451 millas), está diseñado para competir frente a frente con sus rivales Airbus y Boeing y, según afirmaron, podrá cubrir fácilmente las rutas comerciales y de ocio más populares de China, como de Shanghái a Singapur y de Beijing a Bangkok.

Lanzado en el 2008, el proyecto C919 marca el regreso de China al negocio de fabricación de grandes aviones de pasajeros, después de un intento fallido en la década de 1980.

¿Fabricado localmente?

Aunque para el vuelo inaugural del C919 aún falta al menos un año, su fabricante —la empresa estatal Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés)— ya ha dado a conocer sus planes futuros de crear otro avión de pasajeros de fuselaje ancho.

El gobierno comunista también quiere utilizar el C919 como un trampolín para desarrollar una industria de aviación en todo el país, la cual contaría con la participación de más de 200 empresas, 36 universidades y cientos de miles de empleados para el desarrollo del avión.

Los medios estatales están promocionando las "tecnologías avanzadas" que se utilizaron en todo el avión, desde nueva aviónica hasta un fuselaje parcialmente hecho de materiales compuestos ligeros, como lo ha hecho Boeing en su 787 Dreamliner.

Sin embargo, algunos entusiastas de la aviación en China no están tan seguros sobre la afirmación hecha por los medios estatales en relación a que el C919 es un producto de "total propiedad intelectual china".

Al compilar la información publicada, CNN pudo verificar un gráfico ámpliamente compartido que indica que muchos de los componentes claves del C919 son fabricados en el extranjero, incluyendo los motores (por la empresa CFM International, la cual es fruto de una alianza comercial francés-estadounidense), sistemas de potencia y tren de aterrizaje (ambos fabricados por Honeywell, con sede en Estados Unidos).

Crecimiento explosivo

Algo que no se discute es el hambre de China por los nuevos aviones de pasajeros, a medida que su mercado de aviación continúa con su crecimiento explosivo.

Siendo ya el segundo mercado de viajes aéreos más grande del mundo después de Estados Unidos, China necesitará más de 6.300 aviones nuevos durante las próximas dos décadas, según un reciente pronóstico de Boeing.

Airbus tiene una opinión alcista similar y desde el 2008 ha estado ensamblando sus populares aviones de la serie A320 en la ciudad de Tianjin, al norte de China.

Durante la reciente visita oficial del presidente Xi Jinping a Estados Unidos, China firmó un acuerdo con Boeing para la compra de 300 aviones por un valor de 38.000 millones de dólares a precios de catálogo.

Cuando la canciller alemana Angela Merkel visitó Beijing la semana pasada, China también anunció que compraría 130 aviones Airbus por un valor de 17.000 millones de dólares.

¿Acaso este es el fin del duopolio?

No es de extrañar que los medios estatales estén canalizando la confianza de Comac sobre el brillante futuro del C919.

La compañía espera vender 2.000 aviones en los próximos 20 años y algunos comentaristas chinos incluso previeron una lucha de tres bandos, A-B-C (Airbus-Boeing-Comac), por la cuota de mercado a largo plazo.

FUENTE: cnnespanol

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing

China presentó hoy la primera unidad, recién salida de fábrica, de su primer avión comercial de larga distancia, el C919, de diseño y fabricación nacionales, que aspira a competir en la próxima década con Airbus y Boeing por el mercado aeronáutico mundial.

El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró hoy en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.

FUENTE: efe

El nuevo metal más ligero del mundo que cambiará la aviación: Microlattice

Por todos es sabido que las empresas del sector tecnológico, o bien las esperan, o bien trabajan en nuevas tecnologías de materiales para mejorar el desempeño de los que ya tenemos o para crear nuevos. No es ningún secreto que la Ingeniería de Materiales es una de las profesiones que más salida tienen dada su relevancia hoy y en los tiempos venideros.

Pues bien, ahora Boeing ha anunciado que ha conseguido crear el material más ligero del mundo, y nos lo cuentan en ibtimes.co.uk. El microlattice resulta ser unas 100 veces más ligero que la espuma de poliestireno, pero sin dejar de ser rígido como cualquier pieza de metal.

En Boeing, han estudiado a conciencia la estructura de los huesos. Si bien es cierto que son por fuera rígidos, pero por dentro huecos en su mayor parte, lo cual suponía un reto para la ciencia, el cómo recrear esa estructura en los distintos materiales para conseguir las mismas características de alta rigidez con un bajo peso.

Pues con el microlattice lo han conseguido, y es que el material está compuesto en un 99,99% de aire, siendo este su mayor parte y solo lo restante el material en sí mismo. Según aseguran desde Boeing, este material está conformado por una estructura construida en níquel, concretamente pequeños tubosde este material que además poseen unas paredes de un grosor de 100 nanómetros –lo que es muy fino–, y cuyas propiedades han sido demostradas en un vídeo realizado por los ingenieros de Boeing.

Sophia Yang, investigadora en HRL Labs en arquitectura de materiales, asegura que si dejásemos caer un huevo envuelto en microlattice desde una altura de 25 pisos, este aguantaría la caída sin ningún problema gracias a la capacidad de absorción de energía que tiene la estructura de éste material, que disiparía la fuerza generada contra el huevo en la caída. Además, una muestra de microlattice es capaz de mantenerse apoyada sobre un diente de león sin que éste se deshaga, lo que además de resistente, nos da fe de lo ligero de éste nuevo material.

Las propiedades estructurales de ligereza y resistencia de este material lo hacen un candidato perfecto para utilizarlo en aviación, ya que así se conseguirían aviones mucho más eficientes al necesitar menos combustible. Sin embargo, al ser un material que se vuela con tanta facilidad, no estaría presente en todo el fuselaje ya que daría problemas en situaciones de viento cruzado, pero sí que podría reemplazar partes de la aeronave como el suelo o los asientos.

FUENTE: xombit

Avión | Boeing 787 CC-BBJ

AVIÓN BOEING 787 CC-BBJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un avión Boeing 787-8 perteneciente a la compañía aérea de LAN Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 12:47 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía LAN Airlines el 15 de noviembre de 2014 con matrícula CC-BBJ.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Modelo	787-8	787-9	787-10
Tripulación	2 pilotos y 12 auxiliares de vuelo
Capacidad	161 (3 clases) 247 (2 clases) 335 (alta densidad)	222 (3 clases) 283 (2 clases) 389 (alta densidad)	327 (3 clases) 396 (dos clases) 463 (alta densidad)
Longitud	56,7 m	62,8	68,3
Envergadura	60 m
Superficie alar	325 m²
Flecha alar	32,2 grados
Altura	16,8 m
Dimensiones del fuselaje	Ancho: 5,77 m / Alto: 5,97 m
Ancho máximo de cabina	5,49 m
Capacidad de carga	137 m³ 28 LD3 o 9 palés (88x125) o 8 palés (96x125) + 2 LD3	172 m³ 36 LD3 o 11 palés (88x125) o 11 palés (96x125)	175 m³ 40 LD3 o 13 palés (88x125) o 13 palés (96x125)
Peso máximo al despegue	227.930 kg	250.836 kg
Peso máximo al aterrizaje	172.365,1 kg	192.776,76 kg	201.848,6 kg
Peso máximo sin combustible	161.025,29 kg	181.436,95 kg	201.848,6 kg
Peso operativo en vacío	117.480,42 kg	N/A	N/A
Velocidad de crucero	Mach 0,85 (490 nudos, 913 km/h a 10.700 m)
Velocidad máxima	Mach 0,9 (954 km/h a 10.700 m)
Alcance, (carga plena)	7.650–8.200 mn (14.200–15.200 km)	8.000–8.500 mn (14.800–15.700 km)	7.000 mn (13.000 km)
Carrera de despegue en MTOW	3140 m; Motor de empuje elevado: 2590 m²⁴⁸
Capacidad máxima de combustible	126.920 litros	138.700 litros
Techo de servicio	13.100 m
Motores (×2)	General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje (×2)	280 kN	320 kN	340 kN

Avión | Boeing 767 ET-ALJ

AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de Ethiopian Airlines, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:06 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 24 de noviembre de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 767-360ER

Primera fecha de vuelo: 03/11/2003

Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Longitud: 54,9 metros

Envergadura: 47,6 metros

Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros

Altura del fuselaje: 5,41 metros

Anchura de cabina: 4,72 metros

Anchura de fuselaje: 5,03 metros

Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos

Peso operativo vacío: 86.180 Kg

Peso máximo al despegue: 186.880 Kg

Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km

Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m

Velocidad máxima: Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m

Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros

Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN

Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Tunisair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:54 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-6H3

Primera fecha de vuelo: 06/05/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B20

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros