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Avión | Boeing 767 ET-ALJ
AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ
Este avión empezó en la compañía British Airways el 24 de noviembre de 2003.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Primera fecha de vuelo: 03/11/2003
Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H
Tripulación de cabina: 2 pilotos
Longitud: 54,9 metros
Envergadura: 47,6 metros
Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros
Altura del fuselaje: 5,41 metros
Anchura de cabina: 4,72 metros
Anchura de fuselaje: 5,03 metros
Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos
Peso operativo vacío: 86.180 Kg
Peso máximo al despegue: 186.880 Kg
Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km
Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m
Velocidad máxima: Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m
Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros
Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN
Avión | Airbus A320 EI-DEL
AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL
Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 13 de abril de 2005 y fue bautizado con el nombre de St.Canice.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 320-214
Primera fecha de vuelo: 17/03/2005
Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
Carga: 37,41 metros cúbicos
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 42600 Kg
Peso máximo al despegue: 78000 Kg
Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5900 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar
AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China
AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China
AVIC y el gobierno local realizaron el sábado una ceremonia para establecer un complejo en la ciudad de Jingmen, en la provincia de Hubei, en el centro de China. Con una inversión de 3.100 millones de dólares de AVIC, la base estará dedicada a la construcción de aviones, así como a la investigación y al entrenamiento.
La planta estará terminada en ocho años, dijo el presidente de la corporación, Lin Zuoming. "AVIC construirá 50 complejos de ese tipo en toda China para cubrir el 90% del país, a fin de establecer una red nacional de operación de aviones ligeros", agregó.
Estados Unidos tiene cerca de 600 bases de aviación similares que integran actividades de entretenimiento y de negocios, indicó Jon Dauplaise, director de los mercados emergentes del fabricante estadounidense Cirrus Aircraft.
Con la apertura del mercado de aviación general de China y el desarrollo de la construcción de equipos avanzados, existe un enorme potencial para las bases de aviación en China, dijo Dauplaise.
En China, las aeronaves de aviación general, que comprende desde helicópteros a aviones privados, están limitadas a volar en el espacio aéreo en una altitud inferior a los 1.000 metros, pero las autoridades están estudiando flexibilizar la norma.
FUENTE: Actualidad Aeroespacial
Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ
AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Tipo: 737-6H3
Primera fecha de vuelo: 06/05/2000
Motores: 2CFMI CFM56-7B20
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud: 39,5 metros
Envergadura: 35,70 metros
Altura: 12,5 metros
Flecha alar: 25,02 grados
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
Alto del fuselaje: 4,01 metros
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
Alto de la cabina: 2,20 metros
Peso vacío: 38150 Kg
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
Longitud del motor: 2,51 metros
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
Capacidad de combustible: 26020 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
Techo de servicio: 12500 metros
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
Avión | Airbus A320 HA-LPQ
AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 19 de febrero de 2008.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Primera fecha de vuelo: 31/01/2008
Motores: 2 IAE V2527-A5
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
Carga: 37,41 metros cúbicos
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 42600 Kg
Peso máximo al despegue: 78000 Kg
Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5900 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar
Avión | Airbus A320 F-GKXI
AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI
Este avión empezó en la compañía Air France el 19 de marzo de 2003.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 320-214
Primera fecha de vuelo: 05/02/2003
Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
Carga: 37,41 metros cúbicos
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 42600 Kg
Peso máximo al despegue: 78000 Kg
Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5900 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar
Avión | Airbus A320 HA-LYC
AVIÓN AIRBUS A320 HA-LYC
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2014.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Tipo: 320-232
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Primera fecha de vuelo: 23/04/2014
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Motores: 2 IAE V2527-A5
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Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
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Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
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Carga: 37,41 metros cúbicos
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Longitud: 37,57 metros
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Envergadura: 34,10 metros
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Altura: 11,76 metros
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Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
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Peso vacío: 42600 Kg
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Peso máximo al despegue: 78000 Kg
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Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
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Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
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Anchura de cabina: 3,7 metros
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Anchura de fuselaje: 3,95 metros
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Ángulo de las alas: 25 grados
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Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
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Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
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Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
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Alcance: 5900 Km
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Techo de servicio: 12000 metros
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Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar
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Avión | Airbus A320 G-EZWS
AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS
Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 320-214
Primera fecha de vuelo: 26/02/2014
Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
Carga: 37,41 metros cúbicos
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 42600 Kg
Peso máximo al despegue: 78000 Kg
Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5900 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar
Avión | Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ
AVIÓN PIAGGIO P180 EC-LPJ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Piaggio P.180, perteneciente a la compañía aérea de Gestair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:13 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Avión | Airbus A321 EC-IGK
El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:55 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Iberia el 31 de agosto de 2001, en principio empezó con la matrícula EC-HTF pero el 1 de diciembre de 2002 fue matriculado con EC-IGK.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 321-213
Primera fecha de vuelo: 6/8/2001
Motores: 2 x CFMI CFM56-5B3/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica
Carga: 51,73 metros cúbicos
Longitud: 44,51 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 48550 Kg
Peso máximo al despegue: 93500 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Empuje normal: 133-147 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5600 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar
Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera
Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera
El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.
Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.
El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.
La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.
FUENTE: lainformacion
Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Los pasajeros de la nave, que cubría la ruta entre Las Vegas (Nevada, oeste de Estados Unidos) y Londres-Gatwick, fueron evacuados en la misma pista de despegue con los toboganes de emergencia, en medio de una gran humareda negra.
General Electric (GE) señaló en un comunicado enviado a la AFP que el historial de sus propulsores GE90 no indica "ningún problema estructural que pueda poner en peligro la seguridad de los aviones que usan este tipo de motor".
"El GE90 está entre los motores más fiables del mundo, usado por más de 900 Boeing 777 y con más de 50 millones de horas de vuelo (acumuladas)", indicó la empresa.
British Airways dijo en su sitio oficial haberse hecho cargo de "los 157 pasajeros que se vieron involucrados en el accidente", alojándolos en hoteles hasta que sean recolocados en vuelos hacia Londres.
El aeropuerto de Las Vegas había informado previamente que en el aparato viajaban 159 pasajeros y 13 tripulantes.
La compañía británica también indicó que todos los heridos hospitalizados ya fueron dados de alta, aunque no precisó el número exacto. El balance oscila entre siete y 14, de acuerdo con el aeropuerto y los medios locales respectivamente.
FUENTE: lainformacion
Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
El nuevo Pier tendrá 26 puentes de embarque, de los cuales tres atenderán a especificaciones técnicas para acomodar las mayores aeronaves del mundo (A-380 y 747-8). RIOgaleão fue el primer aeropuerto de Brasil que recibe la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para aterrizaje y despegue del A-380.
El área de Duty Free duplicará para 8 mil m2 y unos 6 mil 8 mil m2 se destinarán a salas Vips.
Para facilitar el traslado de los pasajeros, el pier estará equipado con 14 cintas transportadoras, 14 ascensores y seis escaleras mecánicas.
En la terminal 2, se inaugurarán 12 pórticos de rayo-x, 12 ascensores y 15 escaleras mecánicas. La concesionaria concluirá la revitalización e automatización de los sistemas de energía, aire acondicionado y señalización. Se sustituirán los 32 puentes de embarque de pasajeros existentes y el edificio garaje tendrá siete pisos y 2.700 nuevas plazas.
El nuevo Centro de Control Operacional contará con modernos sistemas de gerenciamiento aeroportuario y concentrará a todos los involucrados en la operación del aeropuerto, según reportó la empresa del Grupo Odebrecht que tiene la concesión de 25 años del Aeropuerto Internacional Tom Jobim.
FUENTE: lanacion
Tren de aterrizaje de un Airbus A340
Tren de aterrizaje de un Airbus A340
Fotografía de un tren de aterrizaje de un Airbus A340 de Iberia fotografiado momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas el 1 de septiembre de 2015 a las 16:30
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
FUENTE: hipertextual
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