Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

Airbus está trabajando en una nueva generación de sus drones solares de gran altitud (HAPS, por sus siglas en inglés): el Zephyr 8 podrá volar por encima del tráfico aéreo y de las nubes, alimentándose exclusivamente de energía solar.

El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.

Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.

El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.

La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.

FUENTE: lainformacion

MAQUETAS DE AVIONES

LIBROS DE AVIACIÓN

ACCESORIOS AVIACIÓN

Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural

Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural

El motor izquierdo del Boeing 777 se prendió fuego cuando se disponía a despegar, forzando a la tripulación a abortar la maniobra.

Los pasajeros de la nave, que cubría la ruta entre Las Vegas (Nevada, oeste de Estados Unidos) y Londres-Gatwick, fueron evacuados en la misma pista de despegue con los toboganes de emergencia, en medio de una gran humareda negra.

General Electric (GE) señaló en un comunicado enviado a la AFP que el historial de sus propulsores GE90 no indica "ningún problema estructural que pueda poner en peligro la seguridad de los aviones que usan este tipo de motor".

"El GE90 está entre los motores más fiables del mundo, usado por más de 900 Boeing 777 y con más de 50 millones de horas de vuelo (acumuladas)", indicó la empresa.

British Airways dijo en su sitio oficial haberse hecho cargo de "los 157 pasajeros que se vieron involucrados en el accidente", alojándolos en hoteles hasta que sean recolocados en vuelos hacia Londres.

El aeropuerto de Las Vegas había informado previamente que en el aparato viajaban 159 pasajeros y 13 tripulantes.

La compañía británica también indicó que todos los heridos hospitalizados ya fueron dados de alta, aunque no precisó el número exacto. El balance oscila entre siete y 14, de acuerdo con el aeropuerto y los medios locales respectivamente.

FUENTE: lainformacion

Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos

Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos

Las obras de infraestructura del Aeropuerto Internacional Tom Jobim, que se prepara para recibir los Juegos Olímpicos, deberán estar concluidas en abril de 2016. En esta fecha, la concesionaria RIOgaleão, empresa del grupo Odebrecht, inaugurará un Pier con 100 mil m2, un edificio-garaje con siete plantas y un nuevo centro de control, además de concluir las mejoras en las terminales que ya existen.

El nuevo Pier tendrá 26 puentes de embarque, de los cuales tres atenderán a especificaciones técnicas para acomodar las mayores aeronaves del mundo (A-380 y 747-8). RIOgaleão fue el primer aeropuerto de Brasil que recibe la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para aterrizaje y despegue del A-380.

El área de Duty Free duplicará para 8 mil m2 y unos 6 mil 8 mil m2 se destinarán a salas Vips.

Para facilitar el traslado de los pasajeros, el pier estará equipado con 14 cintas transportadoras, 14 ascensores y seis escaleras mecánicas.

En la terminal 2, se inaugurarán 12 pórticos de rayo-x, 12 ascensores y 15 escaleras mecánicas. La concesionaria concluirá la revitalización e automatización de los sistemas de energía, aire acondicionado y señalización. Se sustituirán los 32 puentes de embarque de pasajeros existentes y el edificio garaje tendrá siete pisos y 2.700 nuevas plazas.

El nuevo Centro de Control Operacional contará con modernos sistemas de gerenciamiento aeroportuario y concentrará a todos los involucrados en la operación del aeropuerto, según reportó la empresa del Grupo Odebrecht que tiene la concesión de 25 años del Aeropuerto Internacional Tom Jobim.

FUENTE: lanacion

Tren de aterrizaje de un Airbus A340

Tren de aterrizaje de un Airbus A340

Fotografía de un tren de aterrizaje de un Airbus A340 de Iberia fotografiado momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas el 1 de septiembre de 2015 a las 16:30

Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones

Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones

El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.

El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?

El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:

El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.

Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.

FUENTE: hipertextual

Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas

Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas

Al menos 13 personas han resultado heridas y han tenido que ser trasladadas a un hospital después de que un avión de pasajeros de la aerolínea British Airways se incendiase antes de despegar en el aeropuerto de Las Vegas, en Estados Unidos. En el interior del avión se encontraban 159 pasajeros y trece miembros de la tripulación en el momento del suceso, según informa el diario local 'Las Vegas Now', que añade que una de las cuatro pistas de aterrizaje del aeropuerto McCarran se encuentra fuera de servicio a causa del incidente.

El avión, un Boeing 777-200, tenía previsto despegar con dirección al aeropuerto Gatwick en Londres. El fuego, que se originó en el motor izquierdo de la aeronave, ha sido finalmente extinguido y los pasajeros han sido evacuados y traslados de vuelta a la terminal. La directora de Aviación del condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, ha elevado a 13 el número de personas trasladadas al Sunrise Hospital, aunque ha aclarado que ninguna de ellas se encuentra en estado grave, según una filial de la cadena Fox. Los servicios de emergencia han asegurado que se trata de heridas menores atribuibles, de forma "indirecta", al incendio.

FUENTE: La Razón

Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero

 Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero

La principal aerolínea de Rusia, Aeroflot, con el 51 por ciento del capital bajo el control del Estado, ha confirmado que adquirirá el 75 por ciento del capital de la segunda mayor compañía aérea del país, Transaero, por el precio simbólico de un rublo (0,01 euros).

La adquisición ha sido confirmada por el Ministerio de Desarrollo Económico y por la propia Transaero. El viceprimer ministro, Ígor Shuválov, ha pedido a Aeroflot que respete todos los compromisos de Transaero con los pasajeros y ha pedido que se eviten reajustes bruscos de los recursos humanos, según la agencia estatal de noticias, RIA Novosti.

Transaero, que se encuentra entre las 35 mayores compañías europeas, comenzó sus operaciones en 1990 en San Petesburgo, con vuelos chárter y flota alquilada de Aeroflot. Este año, la compañía esperaba ampliar su flota con los modelos 747 y los Airbus A380 para su ruta Moscú-Nueva York, según recoge Europa Press.

La compañía informó de que sus accionistas han dado 'luz verde' a la compra por parte de Aeroflot. "Esta medida sirve a los intereses de los pasajeros, el personal y los socios de la aerolínea", ha asegurado en un comunicado. La integración de ambas compañías culminaría en un año, según algunos medios. La mayor aerolínea rusa opera un total de 103 rutas domésticas e internacionales y se enfrenta a pérdidas de 8.500 millones de rublos rusos (111,3 millones de euros) en el primer semestre del año, según informa la agencia de noticias rusa Interfax. En 2014, según RIA Novosti, Aeroflot y sus empresas subsidiarias transportaron a un total de 34,7 millones de pasajeros en 163 aviones.

El sector de aviación ruso perdió cerca de 30.000 millones de rublos (392,7 millones de euros) el pasado año, según datos de la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo de Rusia. Estos resultados se deben en parte a la debilidad del rublo ruso frente al euro de los países vecinos, que perjudica sus operaciones comerciales.

La deuda total de Transaero ascendió a 106.000 millones de rublos (1.388 millones de euros) al cierre de 2014. Durante el primer semestre del año, sus pérdidas se agravaron un 85,9%, hasta los 3.541 millones de rublos (46,4 millones de euros). Desde 2014, el Gobierno ruso ha estado apoyando con préstamos a Transaero, que cuenta con 106 aviones y transportó en 2014 a 13,2 millones de pasajeros.

FUENTE: sabemosdigital

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo

De acuerdo con las estadísticas del Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG), la aviación genera más de 58.1 millones de puestos de trabajo a nivel mundial y contribuye con 2.4 trillones de dólares del producto interno bruto mundial.

En los más de 1600 aeropuertos de todo el mundo trabajan más de 5.1 millones de personas. Los líderes de aeropuertos de todo el mundo se reunieron en la ciudad de Panamá para una conferencia de Exhibición Comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Latin America-Caribbean/World (WAGA) y discutieron sobre cómo los aeropuertos deben establecer la ruta para enfrentar el crecimiento sostenible del tráfico en los próximos años.

Por su parte, Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, indicó “que el desarrollo económico, la estabilidad política y la situación geoestratégica han hecho que Panamá se convierta en la columna vertebral de Centroamérica y uno de los países emergentes más atractivos para la inversión y el turismo en la región y como anfitriones queremos destacar el crecimiento consolidado y exponencial de la actividad aeroportuaria que se registra en nuestro país. En la reunión estuvieron presentes 600 delegados de 50 países, 45 compañías expositoras, 50 expositores y unos 26 patrocinadores.

FUENTE: mensajeroweb

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional

Panamá se postuló este viernes, 4 de septiembre, como representante del Grupo 3 ante el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyos miembros se escogerán en una elecciones en noviembre de 2016, informó la Cancillería.

"La candidatura es parte de la estrategia de política exterior panameña de posicionar al país en foros internacionales, como la OACI", explicó el director general de Organismos y Conferencias Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá, Max José López, en un comunicado oficial.

López recordó además que Panamá "representa un centro de conectividad aérea" por su posición estratégica y que organismos como la OACI fomentan la expansión de la aviación mundial, la construcción de infraestructuras aeroportuarias modernas y la adopción de mejores prácticas globales.

La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.

La dirige un consejo permanente compuesto por 36 miembros y que tiene su sede en Montreal (Canadá).

FUENTE: tvn-2

Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

Pocos dudan ya de que el futuro de la conducción, especialmente la urbana, pasa por la electrificación de los medios de transporte, pero ese concepto de movilidad eléctrica no puede quedarse sólo en el asfalto, sino que los dispositivos marinos y aéreos deberán sumarse a esta revolución en sus fuentes de alimentación y propulsión. En ellos se da además la circunstancia de que la conducción autónoma está mucho más avanzada por las particulares condiciones de los medios en los que se desarrolla, y los pilotos automáticos son aquí una realidad que los coches sólo empiezan a vislumbrar.

En el campo de la aeronáutica, Airbus ha sido la primera en dar un paso al frente, y justo antes de verano presentaba su primer modelo de avión totalmente eléctrico, el E-Fan 2.0, un ultraligero biplaza que muestra por donde discurrirá el futuro de la aviación más eficiente. Este primer modelo tiene una longitud de apenas 7m y una envergadura de 9,5m está construido en fibra de carbono, lo que le permite arrojar un peso inferior a los 500 kilogramos y una gran eficiencia de vuelo.

Cuenta con dos turbinas que le proporcionan una potencia total de 60Kw, y en sus alas, en lugar de combustible, alberga 120 baterías de ion litio que le permiten mantenerse en el aire hasta 1 hora y alcanzar una velocidad máxima de 220Km/h, con una velocidad de crucero estable en el entorno de los 160Km/h. Se da la circunstancia además de que para alcanzar los 60 Km/h en fase de despegue utiliza un tren de aterrizaje propulsado también eléctricamente, una solución que permite que obtenga una eficiencia mucho mayor en la fase de mayor consumo energético.

Las baterías tardarán en recargarse apenas 1 hora con los dispositivos de carga rápida ya conocidos en el mercado de la automoción, y eso hará que el E-Fan sea un avión muy solicitado por las escuelas de vuelo. Otra de las enormes ventajas del avión eléctrico de Airbus es su silencio de vuelo, puesto que una vez en el aire las sensaciones de libertad para los ocupantes se multiplican gracias a la ausencia del ruido mecánico. Por el momento el prototipo que mostró en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París es el único que existe, pero ya hay rumores de que la línea de ensamblaje dedicada en exclusiva al e-fan se instalará en Pau, al norte de los Pirineos.

Este modelo estará disponible para su uso a finales de 2017, y el fabricante europeo ya ha anunciado que este es sólo el primer paso, puesto que más adelante verá la luz el E-Fan 4.0, un modelo para 4 ocupantes que está programado para 2019 y que tendrá la capacidad de recargar las baterías en vuelo, permitiendo una autonomía de hasta tres horas y media. Mucho más ambicioso es el objetivo a largo plazo de Airbus, que quiere construir un avión de alta capacidad(90 ocupantes), totalmente eléctrico y capaz de realizar largos desplazamientos para 2050, el E-Thurst.

Hoy se puede decir que el primer vuelo del Airbus E-Fan, que cubrió el salto del Canal de la Mancha entre Reino Unido y Francia, ha quedado ya para los anales de la historia de la aviación.

FUENTE: El Semanal Digital

Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de KLM, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:38 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-8K2

Primera fecha de vuelo: 08/11/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B27

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Guía para estudiar en una escuela de aviación

Guía para estudiar en una escuela de aviación

Ser piloto de avión es una carrera profesional que puede resultar apasionante y atractiva, además de ser uno de los trabajos mejor remunerados actualmente. Surcar los cielos y vivir en un viaje constante puede cumplir los sueños de muchos jóvenes que aspiran a formar parte algún día de una aerolínea. Pero para alcanzar ese sueño primero habrá que formarse en una escuela de aviación donde se adquieran las competencias necesarias.

Estos centros no funcionan de la misma manera que las universidades tradicionales, por lo que a continuación se responden algunas dudas que los interesados en aprender a pilotar una aeronave pueden tener sobre las escuelas de aviación.

¿Cómo se calcula el coste de estudiar en una escuela de aviación?

Las escuelas de aviación no utilizan un sistema de pago como el de las universidades convencionales, en las que se abona en primer lugar la matrícula y después las mensualidades correspondientes. En este caso se paga el curso concreto que se realice para obtener una determinada licencia de vuelo, de la que dependerá el coste final. Cada licencia requerirá de unas clases teóricas y un mínimo de horas de vuelo prácticas que se incluirán en el precio del curso.

¿Cómo se paga el curso de una escuela de aviación?

No es obligatorio ingresar todo el importe del curso que se tome de una sola vez. En el caso de las clases teóricas, sí que se realizará un pago único, que podrá abonarse a plazos dependiendo de las condiciones de cada centro, y que incluirá los libros básicos necesarios para la obtención de la licencia. Para el caso de las prácticas, el pago se realizará por cada hora de vuelo o por bloques de horas, según lo estipule la escuela.

¿Podré buscar trabajo en una aerolínea cuando consiga la licencia?

Aún será pronto para aspirar a pilotar en una aerolínea tras graduarse en una escuela de aviación. Los alumnos de dichos centros suelen licenciarse con alrededor de 180 horas de vuelo totales, mientras que las aerolíneas habitualmente exigen un mínimo de 250 horas para trabajar en ellas. Aplicar a una posición de primer oficial puede llegar a requerir 1.000 horas de vuelo. Para adquirir estas horas adicionales se puede recurrir a trabajar como instructor de vuelo, superando las pruebas pertinentes.

¿Qué se estudia en una escuela de aviación?

Para conseguir la licencia de piloto deberán adquirirse conocimientos básicos de materias como matemáticas, física, aerodinámica y meteorología, además de conocer las regulaciones aeronáuticas vigentes en el país y de familiarizarse con el funcionamiento de los motores, los sistemas del avión y otros factores concernientes a la aviación.

¿A qué edad puedo acudir a una escuela de aviación?

La edad mínima para comenzar los estudios de vuelo es de 17 años.

FUENTE: El Mercantil Levantino

Avión | Boeing 737 YR-BCA

AVIÓN BOEING 737 YR-BCA

El avión de la izquierda es un Boeing 737, perteneciente a la compañía aérea de Blue Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:35 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea Ansett Airlines el 22 de agosto de 1896 con matrícula VH-CZA.
El 1 de enero de 1991 pasa a la compañía Ansett Australia manteniendo la misma matrícula.
El 1 de octubre de 2003 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA.
El 1 de julio de 2004 pasa a la compañía Air Vanuatu manteniendo la misma matrícula.
El 19 de agosto de 2005 pasa a la compañía Blue Air cambiando la matrícula a YR-BAC y es almacenado en julio de 2012.
El 7 de agosto de 2012 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA y es almacenado en julio de 2014.
El 4 de agosto de 2014 regresa a la compañía Blue Air y vuelve a recuperar la matrícula YR-BCA.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-377

Primera fecha de vuelo: 03/08/1986

Motores: Sin Datos

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A380 A6-EOB

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A380 perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 16:05 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al Aeropuerto Internacional de Dubai, en Dubai.

Este avión empezó en la compañía Emirates el 7 de noviembre de 2014 con matrícula A6-EOB.

Tipo: 380-861

Primera fecha de vuelo: 05/06/204

Motores: 4 motores GP7270

Versión	A380-700	A380-800	A380-800ER	A380-800F	A380 Prestige	A380-900
Tripulación de vuelo	2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
Capacidad estándar	480 asientos (3 clases)	555 asientos (3 clases) De 471 a 853 asientos según la configuració dada por lacompañía		58 contenedores	118 asientos	656 asientos (3 clases)
Longitud	67,9 metros	72,73 metros				79,4 metros
Envergadura	79,75 metros
Altura	24,45 metros
Distancia entre los ejes	-	30,4 metros				-
Anchura del fuselaje	7,14 metros
Ancho de la cubierta principal	6,58 metros
Anchura de la cubierta superior	5,92 metros
Superficie alar	845 metros cuadrados
Peso (vacío)	267 t	276 t		252 t	282 t	298 t
Peso con pasajeros	527 t			-	-	527 t
Peso máximo estacionado	-	562 t	592 t		562 t	-
Peso máximo al despegue	-	560 t	590 t		560 t	-
Peso máximo al aterrizar	-	386 t	-	427 t	386 t	-
Velocidad de crucero	Mach 0,85
Máxima velocidad de crucero	Mach 0,89
Distancia necesaria para despegar	2.750 metros		3.100 metros		2.750 metros	3.100 metros
Autonomía	18.000 km	15.200 km	18.000 km	10.400 km	18.000 km	15.200 km
Techo de servicio	43.000 pies (13.115 metros)
Combustible (capacidad de los depósitos)	248 t		296 t	248 t		296 t
Reactores utilizados	GP7270 Trent 970	GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842)	GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F)		GP7270 Trent 970	GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F)
Fuerza de empuje	302 kN	311 kN	340 kN		311 kN	340 kN

Avión | Airbus A340 LV-CSX

AVIÓN AIRBUS A340 LV-CSX

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A340 perteneciente a la compañía aérea de Aerolíneas Argentinas, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:26 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al aeropuerto Ministro Pistarini en Buenos Aires, Argentina

Este avión empezó en la compañía Air France el 4 de diciembre de 2012 con matrícula F-GNIH y fue almacenado por dicha compañía en octubre de 2011; el 22 de diciembre de 2011 pasa a la compañía de Aerolíneas Argentinas cambiando su matrícula a LV-CSX.

Tipo: 340-313X

Primera fecha de vuelo: 30/10/2010

Motores: 4 CFMI  CFM56-5C4

Medidas	A340-200	A340-300	A340-500/-500HGW	A340-600/-600HGW
Tripulación	2 Pilotos y 8-12 Auxiliares de Vuelo		2 Pilotos y 10-15 Auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros	261 (3 clases)	295 (3 clases)	313 (3 clases)	380 (en 3 clases) o 419 (en 2 clases)
Longitud	59,40 m	63,60 m	67,90 m	75,30 m
Envergadura	60,30 m		63,45 m
Área o superficie alar	361,6 m ²		439 m²
Flecha del ala	30°		31,1°
Altura	16,70 m	16,85 m	17,10 m	17,30 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	5,28 m
Ancho del fuselaje	5,64 m
Distancia entre el extremo anterior del tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro	23,24 m	25,60 m	27,59 m	32,89 m
Peso vacío (típico)	129.000 kg	129.275 kg	170.400 kg	177.000 kg
Peso máximo de despegue	275.000 kg	276.500 kg	372.000/380.000 kg	368.000/380.000 kg
Velocidad crucero	Mach 0,82 (896 km/h, 484nudos)		Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos)
Carrera de despegue	2.990 m	3.000 m	3.050 m	3.100 m
Alcance con peso máximo	14.800 km (8.000 nmi)	13.700 km (7.400 nmi)	16.020/16.700 km (8.650/9.000 nmi)	14.360/14.630 km (7.750/7.900 nmi)
Máxima capacidad de combustible	155.040 litros	140.640 litros	214.810/222.000 litros	195.880/204.500 litros
Capacidad de carga	18 LD3s/6pallets	30 LD3s/10pallets	32 LD3s/11 pallets	42 LD3s/14 pallets
Techo de servicio	12497 m
Motores (4x)	CFM56-5C2(138,78 kN CFM56-5C3(144,57 kN) CFM56-5C4(151,25 kN)	CFM56-5C2(138,78 kN) CFM56-5C3(144,57 kN) CFM56-5C4(151,25 kN) CFM56-5C4P(149,9 kN)	Rolls-Royce Trent 553/556 (236/249 kN)	Trent 556/560 (249/260 kN)

Avión | Embraer 190 HB-JVL

AVIÓN EMBRAER 190 HB-JVL

El avión de la fotografía de la izquierda es un Embraer 190, perteneciente a la compañía aérea de Helvetic Airways, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:11 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Niki el 15 de mayo de 2010 con matrícula OE-IHD; el 1 de diciembre de 2014 pasa a la compañía Helvetic Airways cambiando la matrícula a HB-JVL

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 190LR

Primera fecha de vuelo: Desconocida

Motores: 2 General Electric CF34-10E7

Tripulación: Piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 108 a 122

Longitud: 38,65 metros

Envergadura: 28,72 metros

Altura: 10,28 metros

Peso vacío: 28970 Kg

Peso máximo al despegue: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)

Empuje motores: 82,3 Kn cada uno

Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)

Alcance:  2593 km (STD) 3334 km (LR)

Techo de servicio: 12500 metros