Mostrando entradas con la etiqueta boeing. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta boeing. Mostrar todas las entradas
Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Los pasajeros de la nave, que cubría la ruta entre Las Vegas (Nevada, oeste de Estados Unidos) y Londres-Gatwick, fueron evacuados en la misma pista de despegue con los toboganes de emergencia, en medio de una gran humareda negra.
General Electric (GE) señaló en un comunicado enviado a la AFP que el historial de sus propulsores GE90 no indica "ningún problema estructural que pueda poner en peligro la seguridad de los aviones que usan este tipo de motor".
"El GE90 está entre los motores más fiables del mundo, usado por más de 900 Boeing 777 y con más de 50 millones de horas de vuelo (acumuladas)", indicó la empresa.
British Airways dijo en su sitio oficial haberse hecho cargo de "los 157 pasajeros que se vieron involucrados en el accidente", alojándolos en hoteles hasta que sean recolocados en vuelos hacia Londres.
El aeropuerto de Las Vegas había informado previamente que en el aparato viajaban 159 pasajeros y 13 tripulantes.
La compañía británica también indicó que todos los heridos hospitalizados ya fueron dados de alta, aunque no precisó el número exacto. El balance oscila entre siete y 14, de acuerdo con el aeropuerto y los medios locales respectivamente.
FUENTE: lainformacion
Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
El nuevo Pier tendrá 26 puentes de embarque, de los cuales tres atenderán a especificaciones técnicas para acomodar las mayores aeronaves del mundo (A-380 y 747-8). RIOgaleão fue el primer aeropuerto de Brasil que recibe la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para aterrizaje y despegue del A-380.
El área de Duty Free duplicará para 8 mil m2 y unos 6 mil 8 mil m2 se destinarán a salas Vips.
Para facilitar el traslado de los pasajeros, el pier estará equipado con 14 cintas transportadoras, 14 ascensores y seis escaleras mecánicas.
En la terminal 2, se inaugurarán 12 pórticos de rayo-x, 12 ascensores y 15 escaleras mecánicas. La concesionaria concluirá la revitalización e automatización de los sistemas de energía, aire acondicionado y señalización. Se sustituirán los 32 puentes de embarque de pasajeros existentes y el edificio garaje tendrá siete pisos y 2.700 nuevas plazas.
El nuevo Centro de Control Operacional contará con modernos sistemas de gerenciamiento aeroportuario y concentrará a todos los involucrados en la operación del aeropuerto, según reportó la empresa del Grupo Odebrecht que tiene la concesión de 25 años del Aeropuerto Internacional Tom Jobim.
FUENTE: lanacion
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
FUENTE: hipertextual
Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas
Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas
El avión, un Boeing 777-200, tenía previsto despegar con dirección al aeropuerto Gatwick en Londres. El fuego, que se originó en el motor izquierdo de la aeronave, ha sido finalmente extinguido y los pasajeros han sido evacuados y traslados de vuelta a la terminal. La directora de Aviación del condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, ha elevado a 13 el número de personas trasladadas al Sunrise Hospital, aunque ha aclarado que ninguna de ellas se encuentra en estado grave, según una filial de la cadena Fox. Los servicios de emergencia han asegurado que se trata de heridas menores atribuibles, de forma "indirecta", al incendio.
FUENTE: La Razón
Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero
Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero
La principal aerolínea de Rusia, Aeroflot, con el 51 por ciento del capital bajo el control del Estado, ha confirmado que adquirirá el 75 por ciento del capital de la segunda mayor compañía aérea del país, Transaero, por el precio simbólico de un rublo (0,01 euros).
La adquisición ha sido confirmada por el Ministerio de Desarrollo Económico y por la propia Transaero. El viceprimer ministro, Ígor Shuválov, ha pedido a Aeroflot que respete todos los compromisos de Transaero con los pasajeros y ha pedido que se eviten reajustes bruscos de los recursos humanos, según la agencia estatal de noticias, RIA Novosti.
Transaero, que se encuentra entre las 35 mayores compañías europeas, comenzó sus operaciones en 1990 en San Petesburgo, con vuelos chárter y flota alquilada de Aeroflot. Este año, la compañía esperaba ampliar su flota con los modelos 747 y los Airbus A380 para su ruta Moscú-Nueva York, según recoge Europa Press.
La compañía informó de que sus accionistas han dado 'luz verde' a la compra por parte de Aeroflot. "Esta medida sirve a los intereses de los pasajeros, el personal y los socios de la aerolínea", ha asegurado en un comunicado. La integración de ambas compañías culminaría en un año, según algunos medios. La mayor aerolínea rusa opera un total de 103 rutas domésticas e internacionales y se enfrenta a pérdidas de 8.500 millones de rublos rusos (111,3 millones de euros) en el primer semestre del año, según informa la agencia de noticias rusa Interfax. En 2014, según RIA Novosti, Aeroflot y sus empresas subsidiarias transportaron a un total de 34,7 millones de pasajeros en 163 aviones.
El sector de aviación ruso perdió cerca de 30.000 millones de rublos (392,7 millones de euros) el pasado año, según datos de la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo de Rusia. Estos resultados se deben en parte a la debilidad del rublo ruso frente al euro de los países vecinos, que perjudica sus operaciones comerciales.
La deuda total de Transaero ascendió a 106.000 millones de rublos (1.388 millones de euros) al cierre de 2014. Durante el primer semestre del año, sus pérdidas se agravaron un 85,9%, hasta los 3.541 millones de rublos (46,4 millones de euros). Desde 2014, el Gobierno ruso ha estado apoyando con préstamos a Transaero, que cuenta con 106 aviones y transportó en 2014 a 13,2 millones de pasajeros.
FUENTE: sabemosdigital
Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM
AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM
Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
|
Tipo: 737-8K2
|
Primera fecha de vuelo: 08/11/2000
|
Motores: 2CFMI CFM56-7B27
|
Tripulación: 2 pilotos
|
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
|
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
|
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
|
Longitud: 39,5 metros
|
Envergadura: 35,70 metros
|
Altura: 12,5 metros
|
Flecha alar: 25,02 grados
|
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
|
Alto del fuselaje: 4,01 metros
|
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
|
Alto de la cabina: 2,20 metros
|
Peso vacío: 38150 Kg
|
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
|
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
|
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
|
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
|
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
|
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
|
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
|
Longitud del motor: 2,51 metros
|
Anchura de cabina: 3,7 metros
|
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
|
Capacidad de combustible: 26020 litros
|
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
|
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
|
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
|
Techo de servicio: 12500 metros
|
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
|
Avión | Boeing 737 YR-BCA
AVIÓN BOEING 737 YR-BCA
Este avión empezó en la compañía aérea Ansett Airlines el 22 de agosto de 1896 con matrícula VH-CZA.
El 1 de enero de 1991 pasa a la compañía Ansett Australia manteniendo la misma matrícula.
El 1 de octubre de 2003 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA.
El 1 de julio de 2004 pasa a la compañía Air Vanuatu manteniendo la misma matrícula.
El 19 de agosto de 2005 pasa a la compañía Blue Air cambiando la matrícula a YR-BAC y es almacenado en julio de 2012.
El 7 de agosto de 2012 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA y es almacenado en julio de 2014.
El 4 de agosto de 2014 regresa a la compañía Blue Air y vuelve a recuperar la matrícula YR-BCA.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
|
Tipo: 737-377
|
Primera fecha de vuelo: 03/08/1986
|
Motores: Sin Datos
|
Tripulación: 2 pilotos
|
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
|
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
|
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
|
Longitud: 39,5 metros
|
Envergadura: 35,70 metros
|
Altura: 12,5 metros
|
Flecha alar: 25,02 grados
|
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
|
Alto del fuselaje: 4,01 metros
|
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
|
Alto de la cabina: 2,20 metros
|
Peso vacío: 38150 Kg
|
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
|
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
|
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
|
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
|
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
|
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
|
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
|
Longitud del motor: 2,51 metros
|
Anchura de cabina: 3,7 metros
|
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
|
Capacidad de combustible: 26020 litros
|
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
|
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
|
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
|
Techo de servicio: 12500 metros
|
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
|
Avión | Boeing 767 G-BNWM
AVIÓN BOEING 767 G-BNWM
Este avión empezó en la compañía British Airways el 25 de junio de 1991.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
|
Tipo: 767-336ER
|
Primera fecha de vuelo: 11/06/1991
|
Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H
|
Tripulación de cabina: 2 pilotos
|
Longitud: 54,9 metros
|
Envergadura: 47,6 metros
|
Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros
|
Altura del fuselaje: 5,41 metros
|
Anchura de cabina: 4,72 metros
|
Anchura de fuselaje: 5,03 metros
|
Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos
|
Peso operativo vacio: 86.180 Kg
|
Peso máximo al despegue: 186.880 Kg
|
Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km
|
Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m
|
Velocidad máxima : Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m
|
Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros
|
Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN
|
Avión | Boeing 737 Next Gen CN-RNV
AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN CN-RNV
Este avión empezó en la compañía aérea de Royal Air Maroc el 9 de enero de 2003.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
|
Tipo: 737-7B6
|
Primera fecha de vuelo: 11/12/2012
|
Motores: Sin Datos
|
Tripulación: 2 pilotos
|
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
|
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
|
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
|
Longitud: 39,5 metros
|
Envergadura: 35,70 metros
|
Altura: 12,5 metros
|
Flecha alar: 25,02 grados
|
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
|
Alto del fuselaje: 4,01 metros
|
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
|
Alto de la cabina: 2,20 metros
|
Peso vacío: 38150 Kg
|
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
|
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
|
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
|
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
|
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
|
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
|
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
|
Longitud del motor: 2,51 metros
|
Anchura de cabina: 3,7 metros
|
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
|
Capacidad de combustible: 26020 litros
|
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
|
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
|
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km)
ER 5.375 mn (9.955 km) |
Techo de servicio: 12500 metros
|
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
|
China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial
China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial
Los dos países, Rusia y China, deben unirse para convertirse en el tercer polo. Europa creó el consorcio EADS, EEUU tiene a Boeing. Los mercados de Rusia y China son enormes y pueden desarrollar un nuevo sector aeronáutico competitivo, señaló Xiandong en el Salón Internacional Aeroespacial MAKS 2015 que acoge la ciudad rusa de Zhukovski.Además apuntó que la idea ha sido bien recibida por los rusos. Las dos naciones aportarán su potencial tecnológico y productivo. La iniciativa prosperará si los Gobiernos la apoyan, destacó.
A día de hoy, precisó, ambos estados desarrollan un avión de fuselaje ancho competitivo que tras obtener la certificación comenzará a operar en los dos países. La corporación aeronáutica estatal china AVIC fue fundada en 2008 con sede en Pekín
FUENTE: mundo.sputniknews
Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones
Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones
Boeing y Airbus se han convertido en las más recientes empresas en alertar sobre los riesgos de transportar baterías de litio en aeronaves.
Varias líneas aéreas, entre ellas United Airlines, Delta, Qantas, Cathay Pacific y British Airways ya habían anunciado que no transportarán cargamentos del producto.
La propia Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) declaró que las pruebas que hizo al respecto indican que las baterías de litio presentan riesgos para la seguridad aérea.
¿Cuáles son estos riesgos?
Estas baterías recargables son esenciales para una serie de dispositivos, como teléfonos móviles, laptops, computadores, entre otros.
Pero los expertos piensan que podrían estar detrás de una serie de incendios en aviones de carga en los últimos años.
Boeing envió una nueva guía de seguridad a las aerolíneas instándolas a no transportarlas hasta que "se encuentren métodos más seguros para manejar la carga del producto".
En particular, funcionarios de aviación de Estados Unidos creen que baterías de litio contribuyeron a un incendio que destruyó dos aviones Boeing 747. En el incidente murieron 4 tripulantes.
Casos sospechosos
En 2010, un Boeing 747 de carga operado por la empresa UPS se incendió y se estrelló en una zona deshabitada de Dubai. Los dos tripulantes murieron.
Posteriormente, la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. resaltó el hecho de queel avión transportaba una gran cantidad de estas baterías.
En el 2011, un avión de Asiana Airlines que llevaba unos 400 kilogramos del producto se estrelló en el estrecho de Corea, matando a los miembros de la tripulación.
No se estableció la causa del accidente, pero la Organización Internacional para la Aviación Civil recomendó, al respecto, nuevas medidas de seguridad para el transporte de baterías de litio.
En Reino Unido, también fueron vinculadas, en un informe oficial, a un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Heathrow en 2013.
Algunos expertos también han resaltado que el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines también llevaba un cargamento de estas baterías, y se ha especulado que ésta podría ser una de las causas de su misteriosa desaparición el año pasado.
Pruebas
Partiendo de estos casos, la FAA ha hecho una serie de pruebas para determinar cuán peligrosas pueden ser estas pilas.
Funcionarios de la agencia llenaron un contenedor con 5.000 baterías de litio junto a un cartucho que transmitía calor para estimular el sobrecalentamiento en una de las baterías.
El calor provocó una reacción en cadena en otras baterías, generando temperaturas de alrededor de 600 grados centígrados.
Esto provocó una explosión que voló la puerta del contenedor y provocó un incendio.
Una segunda prueba tuvo resultados similares, pese a que en este último caso el simulacro incluyó un agente reductor de incendios.
Nuevas reglas
En particular hay preocupación de que esto pueda poner en riesgo a aviones de pasajeros.
Aunque el transporte de baterías de litio en esos aviones está limitado a unas cuantas cajas pequeñas, lagunas en la legislación llevan a que sí sea posible transportar muchas cajitas, que juntas pueden tener un gran impacto.
Hasta ahora no se ha vinculado ningún accidente de aviones de pasajeros al transporte de este producto.
Se estima que 4.800 millones de células de litio fueron producidas en 2013 y se estima que su producción llegará a 8.000 millones en 2025.
La mayoría de ellas se transportan por vía aérea, pero cada vez hay más voces que alertan sobre los peligros que éstas representan para la seguridad aérea.
FUENTE: BBC
Realizan primer vuelo tripulado solo por mujeres
Realizan primer vuelo tripulado solo por mujeres
La aerolínea mexicana informó que el pasado 20 de agosto se llevó a cabo el primer vuelo transpacífico de la aviación mexicana tripulado enteramente por mujeres.
De acuerdo al sitio EnelAire.Mx, el vuelo AM098 estuvo integrado por 13 destacadas colaboradoras, una Capitán y dos copilotos – Verónica Cervantes, Genoveva Leipold y Myriam López quienes a su vez fueron asistidas por un equipo de 10 Sobrecargos: Sandra Pichardo, Martha Jiménez, Ofelia Castillo, Alma Heredia, Sara Bautista, Sandra Monroy, Blanca Austria, Gloria Peralta, Blanca Estela Taylor, y Alejandra Mercado.
La tripulación femenina de este vuelo de Aeroméxico llevó a los más de 170 pasajeros de la Ciudad de México y Tijuana a la ciudad de Shanghái a bordo del Boeing 777, el avión más grande de la flota de Aeroméxico en un trayecto de vuelo de más de 13 horas.
Tras el histórico vuelo, Aeroméxico anunció sus intenciones de implementar con más regularidad este tipo de acciones, ya que la aerolínea cuenta con personal del sexo femenino que consiste en 50 tripulantes en cabina y más de 1800 sobrecargos.
FUENTE: Zócalo Saltillo
Vuelo 370 de Malaysia Airlines
VUELO 370 DE MALAYSIA AIRLINES
El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo 748 de China Southern Airlines (CZ748/CSN748), fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación".
Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda, fue calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia". Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad".
El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.
El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados en satélites mostraban que el transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.
Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio,Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.
Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión.
Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente. Con posterioridad, a principios de septiembre, los equipos de búsqueda pasaron a centrarse en 58 puntos, situados a unos 1.600 kilómetros al noroeste de Perth, y dentro de los 60.000 kilómetros cuadrados de océano Índico ya rastreados.
Un año después de la misteriosa desaparición del vuelo, Malasia, Australia y China se comprometieron a seguir con la búsqueda del avión, pese a no haberse encontrado hasta la fecha ningún tipo de resto o pista. El primer ministro malasio, Najib Razak, calificó el caso de "sin precedentes en la historia de la aviación por su complejidad y dificultad técnica".
En julio de 2015 fueron hallados algunos restos en la costa de la isla Reunión, al este de Madagascar, los cuales fueron inicialmente vinculados al caso. El cinco de agosto de 2015 el primer ministro malayo confirmo que el flaperon encontrado en esa isla pertenece al vuelo MH370.
Fuente: Wickipedia
Aeropuerto Federico García Lorca
INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO FEDERICO GARCÍA LORCA
Este aeropuerto ofrece numerosos destinos tanto de dentro como de fuera del país. Desde Granada se puede volar ya a Londres-London City. En cuanto a España se refiere, Granada conecta principalmente con Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Melilla, Tenerife, Gran Canaria, Ibiza, Burgos y Valladolid.
Tras seis años de crecimiento sostenido, en el año 2007 el aeropuerto llegó alcanzó un récord en el total de pasajeros con un total de 1.467.590, generándose un importante crecimiento con respecto a los 1.086.236 de 2006. Por contra, esa tendencia alcista no se mantuvo tanto en 2008 como en 2009, donde ya hubo una importante bajada respecto al año anterior. En 2010, además, debido a la crisis económica y sobre todo al abandono de la compañía Ryanair de varias líneas se mantuvo la bajada.
Tiene:
1 pista de aterrizaje de 2.901 metros por 45 metros de asfalto
1 terminal de pasajeros
1 aparcamiento para:
- 450 plazas de coche
- 99 plazas para coches de alquiler
- 4 plazas de autocar
La terminal de pasajeros es fruto de la remodelación de la terminal de los años 70 para el Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 1996, y una pequeña remodelación posterior. El edificio dispone de un amplio vestíbulo, que contrasta con el tamaño de las zonas de embarque y recogida de equipajes, mucho más modestas. En el vestíbulo se sitúan 12 mostradores de facturación. La zona de embarque dispone de 4 puerta de embarque por las que se accede a pie a la plataforma. Ya en la plataforma una serie de vallas y pantallas antiruido guían a los pasajeros hasta su avión. La zona de recogida de equipajes tiene tres cintas, una de ellas apta para viajes no-UE no-Schengen. El recorrido de salidas y el de llegadas no tiene comunicación, por lo que para vuelos en conexión es necesario salir al vestíbulo y volver a pasar los controles.
Boeing 767 / G-BZHB
Este avión empezó en la compañía British Airways el 30 de mayo de 1998.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
|
Tipo: 767-336ER
|
Primera fecha de vuelo: 23/05/1998
|
Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H
|
Tripulación de cabina: 2 pilotos
|
Longitud: 54,9 metros
|
Envergadura: 47,6 metros
|
Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros
|
Altura del fuselaje: 5,41 metros
|
Anchura de cabina: 4,72 metros
|
Anchura de fuselaje: 5,03 metros
|
Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos
|
Peso operativo vacio: 86.180 Kg
|
Peso máximo al despegue: 186.880 Kg
|
Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km
|
Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m
|
Velocidad máxima : Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m
|
Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros
|
Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN
|
Vuelo 2120 de Nigeria Airways
El avión implicado en el accidente era un Douglas DC-8-61, registro C-GMXQ, propiedad de la empresa canadiense Nationair, en el momento del accidente, que estaba siendo arrendado a Nigeria Airways, que a su vez se había sub-arrendado a otra compañía para el transporte de peregrinos nigerianos desde y hacia La Meca, Arabia Saudita.
La aeronave partió del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz con destino al Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III. Los problemas fueron reportados poco después de despegar. La tripulación intentó regresar al aeropuerto de partida para un aterrizaje de emergencia, pero el avión se incendió y se estrelló fuera de la pista. Los 261 ocupantes a bordo, de los cuales 247 eran pasajeros, murieron en el accidente.
A partir de febrero de 2012, el accidente sigue siendo el más mortífero que implica un DC-8, así como el segundo más mortífero que tiene lugar en Arabia Saudita.
La causa del accidente se encontraba bajo los neumáticos inflados sobrecalentados, que posteriormente llegaron a incendiarse. El fuego se extendió a la bodega de carga, causando un fallo de los sistemas hidráulicos.
Fuente: Wickipedia
Aeropuerto de Palma de Mallorca - Son Sant Joan
Ha tenido sucesivas ampliaciones, la última de ellas en 1997 a cargo del arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bover. Posee una única terminal de pasajeros dividida en cinco bloques que pueden ser usados independientemente (A, B, C, D), así como de dos pistas paralelas de 3.000 y 3.270 metros de longitud respectivamente con ILS en sus cabeceras, utilizables en condiciones de baja visibilidad, con este sistema, se permite mantener un úmero elevado de operaciones a la hora.
Queda pendiente la construcción de la tercera pista, paralizada a causa del Plan territorial de Mallorca.
| Pistas | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
Fuente: Wickipedia
Suscribirse a:
Entradas (Atom)