Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil

Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil

Autoridades de Rusia y Cuba analizaron el estado actual y perspectivo de la colaboración bilateral en aviación civil en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS-2015, confirmó hoy la embajada de la isla aquí en nota de prensa.

El viceprimer ministro de Rusia y copresidente de la Comisión Intergubernamental, Dmitri Rogozin, y el general de brigada Ramón Martínez, titular de la Corporación de Aviación de Cuba (CACSA), dialogaron "en el habitual ambiente de cordialidad y comprensión" que caracteriza a los nexos cubano-rusos, según el texto.

Martínez, asimismo, sostuvo encuentros en MAKS con el viceministro ruso de Comercio e Industria Andrei Boguinski, con el presidente de la Corporación Unificada de Construcción de Aviones, Yuri Sliusar, y con empresarios del sector participantes en la feria.

Inaugurada el 25 de agosto y con la clausura programada para mañana, MAKS acontece cada bienio en el aeródromo de Zhukovski, ciudad situada a unos 30 kilómetros de Moscú.

En la edición 12 de una de las más importantes ferias de la especialidad en el mundo participan 584 empresas rusas y 156 extranjeras en representación de 30 países, que hasta el momento ya firmaron acuerdos valorados en miles de millones de dólares, según los organizadores.

FUENTE: Prensa Latina

Avión | Boeing 767 G-BNWM

AVIÓN BOEING 767 G-BNWM

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de British Airways, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:04 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 25 de junio de 1991.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 767-336ER

Primera fecha de vuelo: 11/06/1991

Motores: 2 Rolls Royce  RB211-524H

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Longitud: 54,9 metros

Envergadura: 47,6 metros

Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros

Altura del fuselaje: 5,41 metros

Anchura de cabina: 4,72 metros

Anchura de fuselaje: 5,03 metros

Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos

Peso operativo vacio: 86.180 Kg

Peso máximo al despegue: 186.880 Kg

Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km

Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m

Velocidad máxima : Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m

Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros

Empuje: PW: 282  kN RR: 265  kN GE: 276  kN

Avión | Boeing 737 Next Gen CN-RNV

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN CN-RNV

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Royal Air Maroc, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Royal Air Maroc el 9 de enero de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-7B6

Primera fecha de vuelo: 11/12/2012

Motores: Sin Datos

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km)  ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil

Estamos considerando la cooperación en la esfera de la aviación civil, señaló Putin tras reunirse con su homólogo egipcio, Abdelfatah al Sisi.

El mandatario ruso añadió que se están estudiando posibles suministros de aviones (SSJ100) para las necesidades de la compañía nacional aeronáutica.

En mayo pasado, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denís Mantúrov, declaró en entrevista a RIA Novosti que Rusia y Egipto están debatiendo la compra de 12 aviones SSJ100 con una opción para la compra adicional de otros 12; los suministros de los primeros aviones comenzarían a fines de 2016.

Según el ministro, Moscú considera diversos mecanismos financieros para suministrar los SSJ100 a Egipto, incluyendo el Fondo Ruso de Inversiones Directas e inversionistas chinos.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) es un avión de pasajeros ruso ensamblado en Novosibirsk, previsto para transportar hasta 98 personas a una distancia aproximada de 4.400 kilómetros.

El primer vuelo de esta nave se realizó en mayo de 2008 e inició sus vuelos comerciales en 2011. El precio de catálogo de este avión en su versión básica es de 36 millones de dólares. En la actualidad hay 56 aviones SSJ100 en explotación, siendo Aeroflot el mayor usuario de estas naves con 20.

FUENTE: mundo.sputniknews

China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

Los dos países, Rusia y China, deben unirse para convertirse en el tercer polo. Europa creó el consorcio EADS, EEUU tiene a Boeing. Los mercados de Rusia y China son enormes y pueden desarrollar un nuevo sector aeronáutico competitivo, señaló Xiandong en el Salón Internacional Aeroespacial MAKS 2015 que acoge la ciudad rusa de Zhukovski.

Además apuntó que la idea ha sido bien recibida por los rusos. Las dos naciones aportarán su potencial tecnológico y productivo. La iniciativa prosperará si los Gobiernos la apoyan, destacó.

A día de hoy, precisó, ambos estados desarrollan un avión de fuselaje ancho competitivo que tras obtener la certificación comenzará a operar en los dos países. La corporación aeronáutica estatal china AVIC fue fundada en 2008 con sede en Pekín

FUENTE: mundo.sputniknews

Avión | Airbus A320 HA-LPJ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:49 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2007.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 13/04/2007

Motores:  2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones

Boeing y Airbus se han convertido en las más recientes empresas en alertar sobre los riesgos de transportar baterías de litio en aeronaves.

Varias líneas aéreas, entre ellas United Airlines, Delta, Qantas, Cathay Pacific y British Airways ya habían anunciado que no transportarán cargamentos del producto.

La propia Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) declaró que las pruebas que hizo al respecto indican que las baterías de litio presentan riesgos para la seguridad aérea.

¿Cuáles son estos riesgos?

Estas baterías recargables son esenciales para una serie de dispositivos, como teléfonos móviles, laptops, computadores, entre otros.

Pero los expertos piensan que podrían estar detrás de una serie de incendios en aviones de carga en los últimos años.

Boeing envió una nueva guía de seguridad a las aerolíneas instándolas a no transportarlas hasta que "se encuentren métodos más seguros para manejar la carga del producto".

En particular, funcionarios de aviación de Estados Unidos creen que baterías de litio contribuyeron a un incendio que destruyó dos aviones Boeing 747. En el incidente murieron 4 tripulantes.

Casos sospechosos

En 2010, un Boeing 747 de carga operado por la empresa UPS se incendió y se estrelló en una zona deshabitada de Dubai. Los dos tripulantes murieron.

Posteriormente, la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. resaltó el hecho de queel avión transportaba una gran cantidad de estas baterías.

En el 2011, un avión de Asiana Airlines que llevaba unos 400 kilogramos del producto se estrelló en el estrecho de Corea, matando a los miembros de la tripulación.

No se estableció la causa del accidente, pero la Organización Internacional para la Aviación Civil recomendó, al respecto, nuevas medidas de seguridad para el transporte de baterías de litio.

En Reino Unido, también fueron vinculadas, en un informe oficial, a un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Heathrow en 2013.

Algunos expertos también han resaltado que el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines también llevaba un cargamento de estas baterías, y se ha especulado que ésta podría ser una de las causas de su misteriosa desaparición el año pasado.

Pruebas

Partiendo de estos casos, la FAA ha hecho una serie de pruebas para determinar cuán peligrosas pueden ser estas pilas.

Funcionarios de la agencia llenaron un contenedor con 5.000 baterías de litio junto a un cartucho que transmitía calor para estimular el sobrecalentamiento en una de las baterías.

El calor provocó una reacción en cadena en otras baterías, generando temperaturas de alrededor de 600 grados centígrados.

Esto provocó una explosión que voló la puerta del contenedor y provocó un incendio.

Una segunda prueba tuvo resultados similares, pese a que en este último caso el simulacro incluyó un agente reductor de incendios.

Nuevas reglas

Esas pruebas están detrás de losllamados de varias organizaciones para que se adopten nuevas medidas de seguridad en el transporte de estas baterías.

En particular hay preocupación de que esto pueda poner en riesgo a aviones de pasajeros.

Aunque el transporte de baterías de litio en esos aviones está limitado a unas cuantas cajas pequeñas, lagunas en la legislación llevan a que sí sea posible transportar muchas cajitas, que juntas pueden tener un gran impacto.

Hasta ahora no se ha vinculado ningún accidente de aviones de pasajeros al transporte de este producto.

Se estima que 4.800 millones de células de litio fueron producidas en 2013 y se estima que su producción llegará a 8.000 millones en 2025.

La mayoría de ellas se transportan por vía aérea, pero cada vez hay más voces que alertan sobre los peligros que éstas representan para la seguridad aérea.

FUENTE: BBC

Realizan primer vuelo tripulado solo por mujeres

Realizan primer vuelo tripulado solo por mujeres

La aerolínea mexicana informó que el pasado 20 de agosto se llevó a cabo el primer vuelo transpacífico de la aviación mexicana tripulado enteramente por mujeres.

De acuerdo al sitio EnelAire.Mx, el vuelo AM098 estuvo integrado por 13 destacadas colaboradoras, una Capitán y dos copilotos – Verónica Cervantes, Genoveva Leipold y Myriam López quienes a su vez fueron asistidas por un equipo de 10 Sobrecargos: Sandra Pichardo, Martha Jiménez, Ofelia Castillo, Alma Heredia, Sara Bautista, Sandra Monroy, Blanca Austria, Gloria Peralta, Blanca Estela Taylor, y Alejandra Mercado.

La tripulación femenina de este vuelo de Aeroméxico llevó a los más de 170 pasajeros de la Ciudad de México y Tijuana a la ciudad de Shanghái a bordo del Boeing 777, el avión más grande de la flota de Aeroméxico en un trayecto de vuelo de más de 13 horas.

Tras el histórico vuelo, Aeroméxico anunció sus intenciones de implementar con más regularidad este tipo de acciones, ya que la aerolínea cuenta con personal del sexo femenino que consiste en 50 tripulantes en cabina y más de 1800 sobrecargos.

FUENTE: Zócalo Saltillo

Avión | Embraer 145 CS-TPL

AVIÓN EMBRAER 145 CS-TPL

El avión de la fotografía de la izquierda es un Embraer 145 perteneciente a la compañía aérea Portuguesa PGA Portugalia Airlines, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:37 horas, momentos después de despegar del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía PGA Portugalia Airlines el 9 de abril de 1998.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 145EP

Primera fecha de vuelo: Desconocido

Motores: 2 AN  AE3007A1/1

Tripulación:  Piloto copiloto y auxiliar de vuelo

Pasajeros: 50

Longitud: 29,90 metros

Envergadura: 20,04 metros

Altura: 6,76 metros

Superficie alar: 51,2 metros cuadrados

Peso vacío: 11667 Kg

Peso máximo al despegue: 20600 Kg

Empuje normal: 33 Kn

Velocidad máxima: 834 km/h (Mach 0,78)

Alcance: 2963 Km

Tasa de ascenso: 780m/min

Techo de servicio: 11278 metros

Espectáculo Fuerza Aérea Mexicana

Espectáculo Fuerza Aérea Mexicana

En la base aérea de Santa Lucía se realizó este sábado el quinto espectáculo aéreo “Fuerza Aérea Mexicana…100 años de lealtad”. Una celebración que disfrutan cientos de familias de diferentes partes del Distrito Federal y algunos extranjeros.

La exhibición abrió con el sobrevuelo de cuatro aviones F5, ocasionando la ovación de cientos de familias, acompañadas de infantes, que asistieron a la Base Aérea de Santa Lucía, en Tecámac, Estado de México.Minutos después sobrevoló el avión Sterman, el cual estuvo en servicio más tiempo en la Fuerza Aérea Mexicana.

Asistieron al evento los secretarios de la Defensa Nacional, general Salvador Cienfuegos Zepeda, y de Marina Armada de México, Vidal Francisco Soberón Sanz.

Participarán 60 aeronaves de ala fija, 23 helicópteros, y además los asistentes visitaron una exposición de 18 aeronaves, de las cuales cuatro son históricas.

El desfile forma parte de la serie de eventos que marcan la fundación de la Fuerza Aérea Mexicana en el año de 1915.

En el espectáculo, que duró aproximadamente dos horas y media, participaron diversos escuadrones aéreos, de escuelas militares de aviación, aplicación aerostática de la Fuerza Aérea, del Centro de Adiestramiento de helicópteros, elementos de Fuerzas Especiales y la brigada de fusileros paracaidistas.

Entre las operaciones que ejecutaron los integrantes de las fuerzas armadas estuvieron disparos de metralletas con helicópteros artillados tipo Black Hawk, sobrevuelo de helicópteros para apagar incendios, evacuación aeromédica, tabla acrobática con aviones F-5, además paracaidistas realizarán maniobras a una altura de 16 mil pies, así como un salto simultáneo de 100 paracaidistas.

FUENTE: Aristegui Noticias

Avión | CRJ900 EC-JZV

AVIÓN CRJ900 EC-JZV

El avión de la fotografía de la izquierda es un CRJ 900 perteneciente a la compañía aérea de Air Nostrum, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:25 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía Binter Canarias el 1 de febrero de 2007 con matrícula EC-JZV; el 19 de marzo de 2014 pasa a la compañía Air Nostrum manteniendo la misma matrícula.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 900

Primera fecha de vuelo: Sin datos

Motores: 2 GE CF34-8C5

Pasajeros: 86

Longitud: 36,40 metros

Envergadura: 24,85 metros

Altura: 7,51 metros

Peso máximo al despegue: 37995 Kg

Velocidad crucero (Vc): 881 km/h

Alcance máximo: 2956 Km

Techo de servicio: 12496 metros

Avión | Airbus A321 EC-JDM

El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:25 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Iberia el 17 de diciembre de 2004.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 19/11/2004

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A321 F-GTAE

AVIÓN AIRBUS A321 F-GTAE

El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A321 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:03 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 
Este avión empezó en la compañía Air France el 17 de marzo de 1998.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 25/02/1998

Motores:  2 CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Vuelo 370 de Malaysia Airlines

VUELO 370 DE MALAYSIA AIRLINES

El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo 748 de China Southern Airlines (CZ748/CSN748), fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". 

Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda, fue calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia". Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad".

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.

El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados en satélites mostraban que el transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.

Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio,Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.

Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión.

Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente. Con posterioridad, a principios de septiembre, los equipos de búsqueda pasaron a centrarse en 58 puntos, situados a unos 1.600 kilómetros al noroeste de Perth, y dentro de los 60.000 kilómetros cuadrados de océano Índico ya rastreados.

Un año después de la misteriosa desaparición del vuelo, Malasia, Australia y China se comprometieron a seguir con la búsqueda del avión, pese a no haberse encontrado hasta la fecha ningún tipo de resto o pista. El primer ministro malasio, Najib Razak, calificó el caso de "sin precedentes en la historia de la aviación por su complejidad y dificultad técnica".

En julio de 2015 fueron hallados algunos restos en la costa de la isla Reunión, al este de Madagascar, los cuales fueron inicialmente vinculados al caso. El cinco de agosto de 2015 el primer ministro malayo confirmo que el flaperon encontrado en esa isla pertenece al vuelo MH370.

Fuente: Wickipedia

Aeropuerto Federico García Lorca

INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO FEDERICO GARCÍA LORCA

El Aeropuerto de Granada, oficialmente llamado Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén (código IATA:GRX, código OACI: LEGR) es un aeropuerto español de Aena que se encuentra en el término municipal de Chauchina y parte del término municipal de Santa Fe, a 17 kilómetros, 10 minutos, de la ciudad española de Granada.

Este aeropuerto ofrece numerosos destinos tanto de dentro como de fuera del país. Desde Granada se puede volar ya a Londres-London City. En cuanto a España se refiere, Granada conecta principalmente con Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Melilla, Tenerife, Gran Canaria, Ibiza, Burgos y Valladolid.

Tras seis años de crecimiento sostenido, en el año 2007 el aeropuerto llegó alcanzó un récord en el total de pasajeros con un total de 1.467.590, generándose un importante crecimiento con respecto a los 1.086.236 de 2006. Por contra, esa tendencia alcista no se mantuvo tanto en 2008 como en 2009, donde ya hubo una importante bajada respecto al año anterior. En 2010, además, debido a la crisis económica y sobre todo al abandono de la compañía Ryanair de varias líneas se mantuvo la bajada.


Tiene: 

1 pista de aterrizaje de 2.901 metros por 45 metros de asfalto
1 terminal de pasajeros
1 aparcamiento para:

• 450 plazas de coche
• 99 plazas para coches de alquiler
• 4 plazas de autocar

La terminal de pasajeros es fruto de la remodelación de la terminal de los años 70 para el Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 1996, y una pequeña remodelación posterior. El edificio dispone de un amplio vestíbulo, que contrasta con el tamaño de las zonas de embarque y recogida de equipajes, mucho más modestas. En el vestíbulo se sitúan 12 mostradores de facturación. La zona de embarque dispone de 4 puerta de embarque por las que se accede a pie a la plataforma. Ya en la plataforma una serie de vallas y pantallas antiruido guían a los pasajeros hasta su avión. La zona de recogida de equipajes tiene tres cintas, una de ellas apta para viajes no-UE no-Schengen. El recorrido de salidas y el de llegadas no tiene comunicación, por lo que para vuelos en conexión es necesario salir al vestíbulo y volver a pasar los controles.

Video | Aviones I

VIDEO DE UNA SESIÓN DE SPOTTEO

Avión | Airbus A321 D-ABCF

AVIÓN AIRBUS A321 D-ABCF

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea de Air Berlín, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 18:14 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Jamaica el 14 de mayo de 2003 con matrícula 6Y-JMS; en mayo de 2009 es almacenado por dicha compañía; el 17 de noviembre de 2009 pasa a la compañía Air Berlín cambiando la matrícula a D-ABCF.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 28/03/2003

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A321 EC-JRE

El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 18:12 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Iberia el 20 de mayo de 2006.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 04/05/2006

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A319 G-EZGC

AVIÓN AIRBUS A319 G-EZGC

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A319 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 18:10 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 24 de septiembre de 2010.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 319-111 Primera fecha de vuelo: 13/09/2010 Motores: 2 CFMI CFM56-5B5/3 Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica Carga: 37,41 metros cúbicos Longitud: 37,57 metros Envergadura: 34,10 metros Altura: 11,76 metros Superficie alar: 122,6 metros cuadrados Peso vacío: 42600 Kg Peso máximo al despegue: 78000 Kg Peso máximo sin combustible: 62500 Kg Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor Anchura de cabina: 3,7 metros Anchura de fuselaje: 3,95 metros Ángulo de las alas: 25 grados Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m Alcance: 5900 Km Techo de servicio: 12000 metros Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar