Avión | Boeing 787 CC-BBJ

AVIÓN BOEING 787 CC-BBJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un avión Boeing 787-8 perteneciente a la compañía aérea de LAN Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 12:47 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía LAN Airlines el 15 de noviembre de 2014 con matrícula CC-BBJ.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Modelo	787-8	787-9	787-10
Tripulación	2 pilotos y 12 auxiliares de vuelo
Capacidad	161 (3 clases) 247 (2 clases) 335 (alta densidad)	222 (3 clases) 283 (2 clases) 389 (alta densidad)	327 (3 clases) 396 (dos clases) 463 (alta densidad)
Longitud	56,7 m	62,8	68,3
Envergadura	60 m
Superficie alar	325 m2
Flecha alar	32,2 grados
Altura	16,8 m
Dimensiones del fuselaje	Ancho: 5,77 m / Alto: 5,97 m
Ancho máximo de cabina	5,49 m
Capacidad de carga	137 m3 28 LD3 o 9 palés (88x125) o 8 palés (96x125) + 2 LD3	172 m3 36 LD3 o 11 palés (88x125) o 11 palés (96x125)	175 m3 40 LD3 o 13 palés (88x125) o 13 palés (96x125)
Peso máximo al despegue	227.930 kg	250.836 kg
Peso máximo al aterrizaje	172.365,1 kg	192.776,76 kg	201.848,6 kg
Peso máximo sin combustible	161.025,29 kg	181.436,95 kg	201.848,6 kg
Peso operativo en vacío	117.480,42 kg	N/A	N/A
Velocidad de crucero	Mach 0,85 (490 nudos, 913 km/h a 10.700 m)
Velocidad máxima	Mach 0,9 (954 km/h a 10.700 m)
Alcance, (carga plena)	7.650–8.200 mn (14.200–15.200 km)	8.000–8.500 mn (14.800–15.700 km)	7.000 mn (13.000 km)
Carrera de despegue en MTOW	3140 m; Motor de empuje elevado: 2590 m248
Capacidad máxima de combustible	126.920 litros	138.700 litros
Techo de servicio	13.100 m
Motores (×2)	General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje (×2)	280 kN	320 kN	340 kN

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible

El Ministerio de Fomento ha abierto sendas investigaciones por los aterrizajes de emergencia provocados por la falta de combustible de dos vuelos que tenían Palma como destino. Los incidentes ocurrieron con solo tres días de diferencia, el 1 y el 4 de septiembre, cuando las aeronaves fueron desviadas a Menorca e Ibiza al no poder tomar tierra en Son Sant Joan debido al mal tiempo. Las tripulaciones declararon sendos mayday, señales de socorro, para aterrizar lo antes posible en sus nuevos destinos al no disponer de combustible suficiente para seguir volando. Los dos vuelos procedían del Reino Unido y transportaban a 216 y 186 personas respectivamente.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (CIAIAC), un órgano colegiado dependiente de Fomento, está recopilando información sobre ambos sucesos. El primero de ellos ocurrió el pasado 1 de septiembre. Un vuelo de la compañía Thomas Cook procedente de Norwich, con 178 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, se dirigía a Son Sant Joan. A las 16.41 horas la torre de control del aeropuerto autorizó al avión, un Airbus A321, a aterrizar en la pista 06L del aeropuerto de Palma. Cinco minutos después, los pilotos abortaron el aterrizaje por el mal tiempo, al igual que otros cinco aviones que iban a tomar tierra en esos momentos.

A las 17.03 horas, cuando la aeronave se aproximaba de nuevo a la pista, se le notificó que se había detectado cizalladura, vientos de diferentes velocidades que dificultan el aterrizaje. La tripulación pidió entonces desviarse a Menorca. Tras recibir la autorización, el avión puso rumbo a su nuevo destino y a las 17.13 horas los pilotos emitieron una señal de socorro por falta de combustible y pidieron aterrizar con urgencia. La aeronave tomó tierra en Menorca a las 17.32 horas.

Tres días después, el 4 de septiembre, se produjo un suceso similar. Fue en mitad de una intensa tormenta que provocó decenas de incidentes y dejó cuatro heridos en Mallorca a lo largo de toda la jornada. Un Boeing 757 de la compañía Jet2.com se dirigía de Manchester a Palma con 208 pasajeros y ocho tripulantes. Durante su aproximación a la isla, el avión pidió realizar varios desvíos de su rumbo por la presencia de nubes. A las 10.31 horas la torre de control de Son Sant Joan le autorizó para tomar tierra en la pista 06L. Los pilotos abortaron la maniobra cinco minutos después, debido a un incremento repentino de la velocidad del aparato de 180 a 220 nudos por la fuerte tormenta. Otros cuatro aviones tuvieron que cancelar el aterrizaje de forma consecutiva por el mal tiempo.

La tripulación solicitó entonces dirigirse al aeropuerto que había fijado como alternativo, el de Menorca, pero también allí el temporal había obligado a varios aviones a abortar el aterrizaje. Así, el vuelo fue finalmente desviado a Ibiza. A las 10.52 horas el comandante declaró mayday por el bajo nivel de combustible disponible, por lo que se le autorizó para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, que efectuó a las 11.13 horas.

En los informes provisionales sobre estos incidentes, la CIAIC destaca que en ambos casos las condiciones meteorológicas eran adversas, con tormentas acompañadas de granizo, fuertes lluvias e intensos vientos que obligaron a desviar numerosos vuelos.

FUENTE: diariodeibiza

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat

Internet de alta velocidad durante los vuelos europeos. Los viajeros tienen ahora más cerca esta posibilidad, tras la firma de Alcatel-Lucent con Deutsche Telekom para suministrarle una red terrestre LTE que se comunica con los aviones y que complementa los servicios de satélite de Inmarsat, para responder a la rápida evolución de la demanda de conectividad de datos de banda ancha en los vuelos europeos.

La Red de Aviación Europea (EAN) constará de un componente de red terrestre LTE proporcionado por Alcatel-Lucent (que utilizará sus equipos de radio especialmente adaptados y su red troncal de móviles IP) en combinación con un componente de red de satélite.

Los pasajeros podrán utilizar sus terminales móviles personales con funcionalidad Wi-Fi para disfrutar de un acceso de datos de móviles que realizará de una forma homogénea la interconexión entre la red terrestre LTE y la red de satélite. La red abrirá a las líneas aéreas nuevas oportunidades para ofrecer a los pasajeros servicios de datos innovadores orientados a los consumidores.

Deutsche Telekom y Alcatel-Lucent han realizado anteriormente pruebas de conexiones en vuelo de la red basada en LTE, y están trabajando con Inmarsat, que realizará la operación de los sistemas LTE en la banda S. Deutsche Telekom e Inmarsat han anunciado recientemente un acuerdo de colaboración estratégica para la Red de Aviación Europea, para el desarrollo y despliegue comercial de la red en Europa con un programa de vuelos de prueba planificados en 2017 para la red híbrida LTE y de satélite.

Asimismo, Alcatel-Lucent proporcionará a Deutsche Telekom servicios de campo y de operación de red para la red terrestre de LTE. El acuerdo con Deutsche Telekom subraya cómo Alcatel-Lucent está trabajando con los proveedores de servicios para facilitar unas comunicaciones innovadoras en nuevos mercados para satisfacer la creciente demanda de los usuarios de estar siempre conectados.

FUENTE: ciospain

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Avión | Boeing 767 ET-ALJ

AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de Ethiopian Airlines, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:06 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 24 de noviembre de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 767-360ER

Primera fecha de vuelo: 03/11/2003

Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Longitud: 54,9 metros

Envergadura: 47,6 metros

Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros

Altura del fuselaje: 5,41 metros

Anchura de cabina: 4,72 metros

Anchura de fuselaje: 5,03 metros

Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos

Peso operativo vacío: 86.180 Kg

Peso máximo al despegue: 186.880 Kg

Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km

Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m

Velocidad máxima: Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m

Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros

Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN

Avión | Airbus A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Aer Lingus, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:02 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 13 de abril de 2005 y fue bautizado con el nombre de St.Canice.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 17/03/2005

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

La Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC), principal fabricante aeronáutico del país, ha empezado a construir la primera de las muchas plantas de fabricación que pretende crear para dar servicio al creciente mercado de aviación general del país, según informa la agencia oficial china Xinhua.

AVIC y el gobierno local realizaron el sábado una ceremonia para establecer un complejo en la ciudad de Jingmen, en la provincia de Hubei, en el centro de China. Con una inversión de 3.100 millones de dólares de AVIC, la base estará dedicada a la construcción de aviones, así como a la investigación y al entrenamiento.

La planta estará terminada en ocho años, dijo el presidente de la corporación, Lin Zuoming. "AVIC construirá 50 complejos de ese tipo en toda China para cubrir el 90% del país, a fin de establecer una red nacional de operación de aviones ligeros", agregó.

Estados Unidos tiene cerca de 600 bases de aviación similares que integran actividades de entretenimiento y de negocios, indicó Jon Dauplaise, director de los mercados emergentes del fabricante estadounidense Cirrus Aircraft.

Con la apertura del mercado de aviación general de China y el desarrollo de la construcción de equipos avanzados, existe un enorme potencial para las bases de aviación en China, dijo Dauplaise.

En China, las aeronaves de aviación general, que comprende desde helicópteros a aviones privados, están limitadas a volar en el espacio aéreo en una altitud inferior a los 1.000 metros, pero las autoridades están estudiando flexibilizar la norma.

FUENTE: Actualidad Aeroespacial

Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Tunisair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:54 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-6H3

Primera fecha de vuelo: 06/05/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B20

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A320 HA-LPQ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:52 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 19 de febrero de 2008.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 31/01/2008

Motores: 2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 F-GKXI

AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI

El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 
Este avión empezó en la compañía Air France el 19 de marzo de 2003.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 05/02/2003

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 HA-LYC

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LYC

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:36 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2014.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 23/04/2014

Motores:  2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 G-EZWS

AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 26 de Julio  de 2015 a las 20:16 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 26/02/2014

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ

AVIÓN PIAGGIO P180 EC-LPJ

El avión de la fotografía de la izquierda es un Piaggio P.180, perteneciente a la compañía aérea de Gestair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:13 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

COMPAÑÍA GESTAIR

FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA GESTAIR

PRÓXIMA FOTO

PRÓXIMA FOTO

Piaggio P.180/ EC-LPJ

Avión | Airbus A321 EC-IGK

El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:55 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Iberia el 31 de agosto de 2001, en principio empezó con la matrícula EC-HTF pero el 1 de diciembre de 2002 fue matriculado con EC-IGK.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-213

Primera fecha de vuelo: 6/8/2001

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

Airbus está trabajando en una nueva generación de sus drones solares de gran altitud (HAPS, por sus siglas en inglés): el Zephyr 8 podrá volar por encima del tráfico aéreo y de las nubes, alimentándose exclusivamente de energía solar.

El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.

Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.

El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.

La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.

FUENTE: lainformacion

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Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural

Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural

El motor izquierdo del Boeing 777 se prendió fuego cuando se disponía a despegar, forzando a la tripulación a abortar la maniobra.

Los pasajeros de la nave, que cubría la ruta entre Las Vegas (Nevada, oeste de Estados Unidos) y Londres-Gatwick, fueron evacuados en la misma pista de despegue con los toboganes de emergencia, en medio de una gran humareda negra.

General Electric (GE) señaló en un comunicado enviado a la AFP que el historial de sus propulsores GE90 no indica "ningún problema estructural que pueda poner en peligro la seguridad de los aviones que usan este tipo de motor".

"El GE90 está entre los motores más fiables del mundo, usado por más de 900 Boeing 777 y con más de 50 millones de horas de vuelo (acumuladas)", indicó la empresa.

British Airways dijo en su sitio oficial haberse hecho cargo de "los 157 pasajeros que se vieron involucrados en el accidente", alojándolos en hoteles hasta que sean recolocados en vuelos hacia Londres.

El aeropuerto de Las Vegas había informado previamente que en el aparato viajaban 159 pasajeros y 13 tripulantes.

La compañía británica también indicó que todos los heridos hospitalizados ya fueron dados de alta, aunque no precisó el número exacto. El balance oscila entre siete y 14, de acuerdo con el aeropuerto y los medios locales respectivamente.

FUENTE: lainformacion