Airbus A321 / OH-LZB

Este avión, modelo Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea de Finnair, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:15 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía 4 de marzo de 1999 con matrícula OH-LZB

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 20/02/1999

Motores:  2 CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Airbus A319 / G-EUPB

Este avión, modelo Airbus A319, perteneciente a la compañía aérea de British Airways, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:11 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de British Airways el 9 de noviembre de 1999.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 319-131

Primera fecha de vuelo: 27/10/1999

Motores: 2 IAE V2522-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 3 a 4 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 134 configuración típica,156 máximo 2 clase 124 configuración típica

Carga: 27,62 metros cúbicos

Longitud: 33,84 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 12,56 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 40800 Kg

Peso máximo al despegue: 75500 Kg

Peso máximo sin combustible: 58500 Kg

Empuje normal: 98-120 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máxima

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 6700 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 1950 metros a nivel del mar

Boeing 777 / A6-EBI

Este avión, modelo Boeing 777, perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:08 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Emirates el 6 de diciembre de 2005.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 36NER

Primera fecha de vuelo: 23/11/2005

Motores: 2 General Electric GE90-115B

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Airbus A320 / HA-LWN

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizzair, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:07 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 29 de marzo de 2012.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 13/03/2012

Motores:  2 IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Airbus A320 / HA-LWI

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizzair, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:05 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 17 de marzo de 2011.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-232

Primera fecha de vuelo: 01/03/2011

Motores:  2 Turbofan serie IAE V2527-A5

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Embraer 195 / EC-LFZ

Este avión, modelo Embraer 195, perteneciente a la compañía aérea de Air Europa, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:55 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Europa el 10 de junio de 2010.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 195LR

Primera fecha de vuelo: Desconocida

Motores: 2 General Electric CF34-10E5A1

Tripulación: Piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 108 a 122

Longitud: 38,65 metros

Envergadura: 28,72 metros

Altura: 10,28 metros

Peso vacío: 28970 Kg

Peso máximo al despegue: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)

Empuje motores: 82,3 Kn cada uno

Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)

Alcance:  2593 km (STD) 3334 km (LR)

Techo de servicio: 12500 metros

Airbus A320 / G-EZWD

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de EasyJet, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:52 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de EasyJet el 1 de agosto de 2012.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 16/03/2009

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Vuelo IB350 y AO134

Boeing 727 de Iberia siniestrado

La colisión de 1983 en Barajas ocurrió el 7 de diciembre de 1983 en el aeropuerto de Madrid-Barajas, actualmente Adolfo Suárez Madrid-Barajas, cuando el vuelo IB350 de Iberia L.A.E., un Boeing 727 matrícula EC-CFJ con destino el aeropuerto de Roma-Fiumicino, colisionó con el vuelo AO134 de Aviaco, un McDonnell Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS con destino el aeropuerto de Santander.

Las 42 personas del DC-9 fallecieron, 37 pasajeros y 5 miembros de la tripulación, y 51 de los 93 a bordo del 727 perecieron, 50 pasajeros y 1 miembro de la tripulación.

El vuelo IB350 había comenzado la carrera de despegue y había alcanzado la velocidad de rotación. Justo cuando comenzó a levantar el morro, una fuerte sacudida hizo que cundiera el pánico en toda la cabina y comenzó un descenso abrupto, estrellándose pocos metros después y perdiendo el ala derecha y el tren de aterrizaje. Debido al combustible cargado y la caída, se propagó un incendio en la aeronave.

Consiguieron salir con vida 42 personas, incluido el comandante y parte de la tripulación; 51 personas fallecieron, entre ellas estaba una tripulante de cabina de pasajeros. Entre los fallecidos también estaba José María Cagigal, el dirigente deportivo español más reconocido de su época, fundador del INEF y gran divulgador de la cultura del deporte.

El vuelo AO134 se encontraba intentando encontrar la cabecera de pista, perdido debido a la intensa niebla. Según el informe, se guiaba por las luces de los laterales, hasta que las perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad prevuelo.

En un instante, el techo de la cabina se desprendió y posteriormente, se incendió.

Fallecieron todos sus ocupantes. Uno de ellos fue el doctor César Llamazares Ortega, eminente nefrólogo que en esos momentos era el director del CMN Marqués de Valdecilla. También falleció la actriz de cine mexicano Fanny Cano a la edad de 39 años.

En un primer momento, se llegó a decir que en el avión viajaban, entre otros, Severiano Ballesteros, jugador de golf español famoso de la época, y Miguel Ángel Revilla, diputado regional de Cantabria que más tarde llegaría a ser presidente de su región. Sin embargo, este extremo fue desmentido a las pocas horas.

Fuente: Wickipedia

Gulfstream G150 / EC-KTK

Este jet, modelo Gulfstream G150, perteneciente a la compañía aérea de Executive Airlines S.A, fue fotografiado el día 1 de Mayode 2015 a las 19:50 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

CARATERÍSTICAS GENERALES

Tripulación: 2
Capacidad: 4 pasajeros
Envergadura: 16,94 metros
Longitud: 17,3 metros
Superficie alar: 6,5 metros
Velocidad máxima: 850 km/h
Velocidad de crucero: 800 km/h
Alcance: 4815 Km
Peso vacio: 8709 Kg
Peso máximo al despegue: 11839 kg
Tipo de motor: 2 Honeywell TFE731-40AR

Boeing 737 Next Gen / F-GZHA

Este avión, modelo Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Transavia France, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:49 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Transavia Airlines el 18 de mayo de 2007, después de haber pasado por otras compañías como las canadienses Canjet Airlines y Air Transat volvió a la compañía Transavia France el 13 de abril de 2015.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-8GJ

Primera fecha de vuelo: 07/05/2007

Motores: 2 CFMI CFM56-7B24

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Airbus A330 / TC-JDO

Este avión, modelo Airbus A330, perteneciente a la compañía aérea de THY Turkish Airlines, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:47 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Tipo: 330-243F
Primera fecha de vuelo: 05/11/2009
Motores: 2 Roll Royce Trent 772B-60

Aproximación de un Airbus A320 de Iberia express

Aproximación de un Airbus A319 de EasyJet

Aproximación de un Airbus A320 de Iberia Express

Airbus A320 / EI-DVM

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Aer Lingus, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:45 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 25 de marzo de 2011.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 25/02/2011

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Airbus A320 / D-AIZI

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Lufthansa, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:42 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Lufthansa el 20 de agosto de 2010.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 05/08/2010

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Como se hacen las alas de un avión

Aeropuerto de Lanzarote

Aeropuerto de Lanzarote "Guacimeta"

El Aeropuerto de Lanzarote, codigo IATA: ACE - OACI: GCRR, es un aeropuerto español situado en la isla canaria de Lanzarote que se encuentra a 5 km de Arrecife, capital de la isla, y dentro del término municipal de San Bartolomé. También se le conoce como "Aeropuerto de Guacimeta", por el topónimo histórico del lugar sobre el que se encuentra. Está gestionado por el ente público AENA. El aeropuerto es la principal vía de comunicación de la isla de Lanzarote con el exterior, dada su condición de insularidad, además constituye el eje básico de la economía de la isla, ya que por él se reciben la mayoría de turistas nacionales e internacionales. Tradicionalmente ha tenido un importante tráfico chárter, actualmente la mayor parte del tráfico es regular e internacional.

Según datos de 2009, el de Lanzarote es el tercer aeropuerto canario en tráfico de pasajeros, detrás del Aeropuerto de Gran Canaria y el Aeropuerto de Tenerife Sur, además es el noveno a nivel nacional con 5.334.599 pasajeros en 2013.

Cuenta con un Museo Aeronáutico situado en la carretera que da acceso a las terminales del aeropuerto. Se puede visitar de lunes a sábado de 10:00 a 14:00 horas, gratuitamente y es apto para todos los públicos. En su mayoría es material fotográfico, que muestra desde los comienzos de la aviación en la isla, desde la inauguración del aeropuerto, el 12 de junio de 1946, hasta las fechas en las que nos encontramos.

El aeropuerto dispone de una pista de aterrizaje denominada 03/21 de 2500 metros de longitud por 45 metros de ancho con superficie de asfalto, también dispone de dos terminales de pasajeros, una terminal de carga, 49 mostradores de facturación, 17 puertas de embarque y dos aparcamientos con 1254 plazas.

Vuelo 9525 de Germanwings

Avión siniestrado

El vuelo 9525 de Germanwings del 24 de marzo de 2015 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320-211. Partió del aeropuerto de Barcelona-El Prat a las 10:01 (CET) hacia el aeropuerto Internacional de Düsseldorf con 144 pasajeros, 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación. Se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette. Se trata de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea. Las autoridades francesas y alemanas, y un portavoz de Germanwings indicaron que la caída de la aeronave fue intencional.

El avión, que había despegado a las 10:01 horas del aeropuerto de Barcelona-El Prat, desapareció de los radares a las 10:39, cuando se encontraba a una altitud de 2000 metros sobre el departamento de Alpes de Alta Provenza, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Los datos de telemetría indicaron que, antes de desaparecer del radar, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4000 metros de altitud en cuatro minutos. En un principio se pensaba que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a una altitud de 1500 pies y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores. En palabras del presidente de la República Francesa, François Hollande, las condiciones del siniestro sugieren que no habría superviventes. Hollande también declaró que el avión llevaba pasajeros alemanes, españoles y turcos, sin especificar si había más víctimas de otras nacionalidades.

La principal hipótesis de la causa de la caída de la aeronave es que el copiloto Andreas Lubitz provocó que se estrellara deliberadamente, la lectura de una de las cajas negras del Airbus destruido permitió comprobar que Lubitz activó el cierre de la puerta de la cabina de mando e inició el descenso de la misma en forma deliberada sobre las montañas. Su respiración en el momento del descenso era normal y desoyó las indicaciones del capitán de que abriese la puerta, incluso este último intentó derribarla con un hacha para recuperar el mando de la aeronave.

La aeronave siniestrada era un Airbus A320-211, registrado como D-AIPX, que realizó su primer vuelo para Lufthansa el 29 de noviembre de 1990. Fue entregada a Germanwings en 2003, devuelta a Lufthansa en 2004 y re-entregada a Germanwings el 31 de enero de 2014. La aeronave tenía 24 años y 4 meses. Medía 34,1 metros de envergadura; 37, 6 metros de largo y 11,8 metros de alto.

Se informó inicialmente que la mayoría de los pasajeros eran alemanes, pero el Gobierno español informó más tarde de que había 35 españoles y, posiblemente, algunos pasajeros turcos a bordo. Germanwings declaró que 67 ciudadanos alemanes podían haber estado a bordo, entre ellos 16 estudiantes y dos profesores de la escuela Joseph-König-Gymnasium de Halternen camino a su hogar después de estar de intercambio con familias del Instituto Giola, en Llinás del Vallés (Barcelona). Hubo por lo menos una víctima belga, de acuerdo al Viceprimer Ministro de Bélgica, Didier Reynders; dos colombianos, dos venezolanos, dos mexicanos, dos argentinos, dos australianos, dos marroquíes, un danés, un israelí, un neerlandés y una chilena, según informó el embajador de Chile en Francia Patricio Hales.

Los informes iniciales sugirieron que había 146 personas a bordo, pero los informes posteriores han confirmado que había 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Dos bebés españoles estaban a bordo. Un representante de Germanwings anunció que el piloto, Patrick Sondenheimer, tenía 10 años de experiencia de vuelo con Germanwings y Lufthansa.

Entre las víctimas del accidente se encontraban dos cantantes del Liceu de Barcelona, el barítono Oleg Bryjak, originario de Kazajstán y la contralto alemana Maria Radner; ambos eran parte del segundo reparto de la ópera Sigfrido de Richard Wagner, la cual acaban de interpretar el fin de semana antes del accidente. El Gran Teatre colocó las banderas a media asta como señal de duelo, mientras que los trabajadores del teatro se concentraron a las afueras del recinto, guardando dos minutos de silencio para recordar a los dos cantantes.

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA en sus siglas en francés) abrió una investigación sobre el siniestro, junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). El 24 de marzo, la BEA envió siete investigadores al lugar donde cayó la aeronave, acompañados por representantes de Airbus y CFM International. En los primeros días de investigación se contó solamente con la caja negra que registra el audio de cabina y comunicaciones entre el avión y la torre de control (CVR), mientras que la caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente, según informó la BEA.

A primeras horas del día 26 de marzo, las autoridades alemanas, españolas y francesas anunciaron que según las grabaciones de las cajas negras recuperadas el día anterior, el copiloto (Andreas Lubitz) de 27 años de edad estrelló el aparato de manera voluntaria, debido a su estado emocional de depresión. El piloto le cedió los mandos mientras iba al baño, cuando volvió, el copiloto no le abrió la puerta de la cabina, la cual puede abrirse solamente desde adentro debido a las regulaciones tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, y no contestó a las llamadas realizadas desde la torre de control. Los pasajeros no se dieron cuenta de su situación hasta unos segundos antes del impacto, cuando se registraron algunos gritos por parte del pasaje.

Fuente: Wickipedia

Vuelo 295 de South African Airways

El vuelo 295 de South African Airways era un vuelo comercial que se incendió en el área de carga y cayó al Océano Índico, al noreste de la isla Mauricio el 28 de noviembre de 1987. Todos sus ocupantes, 19 tripulantes y 140 pasajeros, murieron, algunos por inhalar monóxido de carbono. La localización del fuselaje y de las cajas negras llevó 2 años, debido a que las autoridades de aviación civil sudafricanas no contaban con material para esta tarea.

Las causas del incendio nunca fueron determinadas, lo que puso como hipótesis un atentado terrorista y carga peligrosa no declarada en Taiwán.

South African Airways, como consecuencia del hecho, retiró de su flota el Boeing 747-200 Combi, por el diseño de la bodega de carga, que se cree favoreció el avance del incendio.

La aeronave empleada en el vuelo era un Boeing 747-200 Combi, una variante del 747-200 que combina el uso para transporte de carga con el de pasajeros, denominado Heidelberg.

Media hora después de despegar del Aeropuerto Internacional de Taipéi, la tripulación contactó al control de tráfico aéreo de Hong Kong para volar a ISBAN. Al mismo tiempo hizo un informe rutinario para la aerolínea en Johanesburgo.

Mientras tanto se desarrollaba un incendio en la bodega de carga. Los intentos de un auxiliar de vuelo fueron en vano, a medida que éste crecía, por lo que los demás abren las puertas del avión para despresurizarlo y hacer que el humo salga.

Finalmente el avión cae al Océano Índico, cerca de la isla Mauricio.

La investigación del accidente del vuelo 295 fue asignada a Rennie Van Zyl, por Sudáfrica, que examinó tres relojes hallados en el lugar del accidente, de los tres relojes uno estaba detenido en la hora probable del accidente y los demás aún tenían la hora taiwanesa.

Para la prensa y la opinión pública de la época la causa del accidente fue atribuida a un atentado terrorista contra el gobierno de entonces, debido a que South African Airways era propiedad del estado sudafricano y varias de sus oficinas fueron blanco de actos vandálicos por opositores del Apartheid.

Los exámenes forenses realizados a las víctimas del accidente indicaron rastros de hollín en los pulmones y elevadas concentraciones de monóxido de carbono en la sangre.

Dos años después, en 1989, son halladas las cajas negras del avión y enviadas para su análisis en Washington, en la sede de la NTSB. La grabadora de voz aportó pocas pistas a la investigación, porque grabó poco y el cable se quemó en el incendio.

Fuente: Wickipedia