Avión | Boeing 737 Next Gen EC-JBL

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN EC-JBL

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea Española de Air Europa, fue fotografiado el día 17 de Mayo de 2015 a las 20:23 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Europa el 23 de noviembre de 2004.

Tipo: 737-85P

Primera fecha de vuelo: 09/11/2004 En este cuadro de abajo podrás consultar las características de todas las versiones del Boeing 737

Medidas 737-100 737-400 737-500 737-600 737-700/ 737-700ER 737-800 737-900ER Tripulación Dos (Piloto y copiloto) y 4 Auxiliares de Vuelo Capacidad de pasajeros 118 (1 clase, densa) 104 (1 clase, estándar) 168 (1 clase, densa) 159 (1 clase, estándar) 132 (1 clase, densa), 123 (1 clase, estándar) 149 (1 clase, densa), 140 (1 clase, estándar) 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases) 215 (1 clase, alta densidad), 204 (1 clase, densa), 177 (1 clase, estándar) Distancia entre asientos 76 cm (1 clase, densa), 86 cm (1 clase, estándar) 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar) 71 cm (1 clase, alta densidad), 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar) Ancho de los asientos 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase) Longitud 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Envergadura 28,3 m 28,9 m 35,7 m Altura 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m Flecha alar 25° (436 mrad) 25,02° (437 mrad) Ancho del fuselaje 3,76 m Alto del fuselaje 4,01 m Ancho de la cabina (de pasajeros) 3,54 m Alto de la cabina 2,20 m Peso vacío 28.120 kg 33.200 kg 31.300 kg 36.380 kg 38.150 kg 41.415 kg 44.675 kg Peso máximo de despegue 49.190 kg 68.050 kg 60.550 kg 66.000 kg Basic: 70.000 kg ER: 77.500 kg 79.000 kg 85.100 kg Peso de aterrizaje máximo 45.000 kg 56.250 kg 50.000 kg 55.000 kg 58.600 kg 66.350 kg Volumen de carga 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52,5 m³ Carrera de despegue con peso máximo 1.990 m 2.540 m 2.470 m 2.400 m) 2.480 m 2.450 m Techo de servicio 10.700 m 11.300 m 12.500 m Velocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h) Mach 0,78 (823 km/h) Velocidad máxima Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos) Alcance con carga máxima 1.860 nmi(3.440 km) 2.165 nmi (4.005 km) 2.400 nmi (4.445 km) 3.050 nmi (5.650 km) Basic: 3.365 nmi (6.230 km) WL: 3.900 nmi (7.220 km) ER: 5.375 nmi (9.955 km) 3.060 mn (5.665 km) 2.700 nmi (4.995 km) en una configuración de 1 clase, 3.200 nmi (5.925 km) en una disposición de 2 clases, con dos tanques auxiliares de combustible Máxima capacidad de combustible 17.860 litros 23.170 litros 23.800 litros 26.020 litros 29.660 litros Motores (x 2) Pratt & Whitney JT8D-7 CFM International 56-3B-2 CFM 56-3B-1 CFM56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7 Empuje máximo (x 2) 84,5 kN 98 kN 89 kN 91.6 kN 116 kN 121,4 kN Empuje a velocidad crucero (x 2) 17.21 kN) 21,92 kN 21,80 kN 23,18 kN 24,38 kN Díametro de los álabes o las aspas del motor 1,12 m 1,52 m 1,55 m Longitud del motor 3,20 m) 2,36 m 2,51 m

Avión | Boeing 737 Next Gen EI-DCO

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN EI-DCO

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Ryanair, fue fotografiado el día 17 de Mayo de 2015 a las 20:14 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Ryanair el 1 de noviembre de 2014.

Tipo: 737-8AS

Primera fecha de vuelo: 08/10/2014 En este cuadro de abajo podrás consultar las características de todas las versiones del Boeing 737

Medidas 737-100 737-400 737-500 737-600 737-700/ 737-700ER 737-800 737-900ER Tripulación Dos (Piloto y copiloto) y 4 Auxiliares de Vuelo Capacidad de pasajeros 118 (1 clase, densa) 104 (1 clase, estándar) 168 (1 clase, densa) 159 (1 clase, estándar) 132 (1 clase, densa), 123 (1 clase, estándar) 149 (1 clase, densa), 140 (1 clase, estándar) 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases) 215 (1 clase, alta densidad), 204 (1 clase, densa), 177 (1 clase, estándar) Distancia entre asientos 76 cm (1 clase, densa), 86 cm (1 clase, estándar) 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar) 71 cm (1 clase, alta densidad), 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar) Ancho de los asientos 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase) Longitud 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Envergadura 28,3 m 28,9 m 35,7 m Altura 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m Flecha alar 25° (436 mrad) 25,02° (437 mrad) Ancho del fuselaje 3,76 m Alto del fuselaje 4,01 m Ancho de la cabina (de pasajeros) 3,54 m Alto de la cabina 2,20 m Peso vacío 28.120 kg 33.200 kg 31.300 kg 36.380 kg 38.150 kg 41.415 kg 44.675 kg Peso máximo de despegue 49.190 kg 68.050 kg 60.550 kg 66.000 kg Basic: 70.000 kg ER: 77.500 kg 79.000 kg 85.100 kg Peso de aterrizaje máximo 45.000 kg 56.250 kg 50.000 kg 55.000 kg 58.600 kg 66.350 kg Volumen de carga 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52,5 m³ Carrera de despegue con peso máximo 1.990 m 2.540 m 2.470 m 2.400 m) 2.480 m 2.450 m Techo de servicio 10.700 m 11.300 m 12.500 m Velocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h) Mach 0,78 (823 km/h) Velocidad máxima Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos) Alcance con carga máxima 1.860 nmi(3.440 km) 2.165 nmi (4.005 km) 2.400 nmi (4.445 km) 3.050 nmi (5.650 km) Basic: 3.365 nmi (6.230 km) WL: 3.900 nmi (7.220 km) ER: 5.375 nmi (9.955 km) 3.060 mn (5.665 km) 2.700 nmi (4.995 km) en una configuración de 1 clase, 3.200 nmi (5.925 km) en una disposición de 2 clases, con dos tanques auxiliares de combustible Máxima capacidad de combustible 17.860 litros 23.170 litros 23.800 litros 26.020 litros 29.660 litros Motores (x 2) Pratt & Whitney JT8D-7 CFM International 56-3B-2 CFM 56-3B-1 CFM56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7 Empuje máximo (x 2) 84,5 kN 98 kN 89 kN 91.6 kN 116 kN 121,4 kN Empuje a velocidad crucero (x 2) 17.21 kN) 21,92 kN 21,80 kN 23,18 kN 24,38 kN Díametro de los álabes o las aspas del motor 1,12 m 1,52 m 1,55 m Longitud del motor 3,20 m) 2,36 m 2,51 m

Boeing 737 / YR-BGD

Este avión, modelo Boeing 737, perteneciente a la compañía aérea de Tarom, fue fotografiado el día 17 de Mayo de 2015 a las 19:43 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

Tipo: 737-38J

Primera fecha de vuelo: 13/10/1994

Motores: Sin Datos

Boeing 737 Next Gen / LX-LGQ

Este avión, modelo Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Luxair, fue fotografiado el día 17 de Mayo de 2014 a las 19:25 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía luxemburguesa Luxair el 17 de febrero de 2004.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-7C9

Primera fecha de vuelo: 21/01/2004

Motores: 2 CFMI CFM56-7B22

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Boeing 777 / A6-EBI

Este avión, modelo Boeing 777, perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 20:08 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Emirates el 6 de diciembre de 2005.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 36NER

Primera fecha de vuelo: 23/11/2005

Motores: 2 General Electric GE90-115B

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Vuelo IB350 y AO134

Boeing 727 de Iberia siniestrado

La colisión de 1983 en Barajas ocurrió el 7 de diciembre de 1983 en el aeropuerto de Madrid-Barajas, actualmente Adolfo Suárez Madrid-Barajas, cuando el vuelo IB350 de Iberia L.A.E., un Boeing 727 matrícula EC-CFJ con destino el aeropuerto de Roma-Fiumicino, colisionó con el vuelo AO134 de Aviaco, un McDonnell Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS con destino el aeropuerto de Santander.

Las 42 personas del DC-9 fallecieron, 37 pasajeros y 5 miembros de la tripulación, y 51 de los 93 a bordo del 727 perecieron, 50 pasajeros y 1 miembro de la tripulación.

El vuelo IB350 había comenzado la carrera de despegue y había alcanzado la velocidad de rotación. Justo cuando comenzó a levantar el morro, una fuerte sacudida hizo que cundiera el pánico en toda la cabina y comenzó un descenso abrupto, estrellándose pocos metros después y perdiendo el ala derecha y el tren de aterrizaje. Debido al combustible cargado y la caída, se propagó un incendio en la aeronave.

Consiguieron salir con vida 42 personas, incluido el comandante y parte de la tripulación; 51 personas fallecieron, entre ellas estaba una tripulante de cabina de pasajeros. Entre los fallecidos también estaba José María Cagigal, el dirigente deportivo español más reconocido de su época, fundador del INEF y gran divulgador de la cultura del deporte.

El vuelo AO134 se encontraba intentando encontrar la cabecera de pista, perdido debido a la intensa niebla. Según el informe, se guiaba por las luces de los laterales, hasta que las perdió. A bordo se daban las instrucciones de seguridad prevuelo.

En un instante, el techo de la cabina se desprendió y posteriormente, se incendió.

Fallecieron todos sus ocupantes. Uno de ellos fue el doctor César Llamazares Ortega, eminente nefrólogo que en esos momentos era el director del CMN Marqués de Valdecilla. También falleció la actriz de cine mexicano Fanny Cano a la edad de 39 años.

En un primer momento, se llegó a decir que en el avión viajaban, entre otros, Severiano Ballesteros, jugador de golf español famoso de la época, y Miguel Ángel Revilla, diputado regional de Cantabria que más tarde llegaría a ser presidente de su región. Sin embargo, este extremo fue desmentido a las pocas horas.

Fuente: Wickipedia

Boeing 737 Next Gen / F-GZHA

Este avión, modelo Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Transavia France, fue fotografiado el día 1 de Mayo de 2015 a las 19:49 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Transavia Airlines el 18 de mayo de 2007, después de haber pasado por otras compañías como las canadienses Canjet Airlines y Air Transat volvió a la compañía Transavia France el 13 de abril de 2015.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-8GJ

Primera fecha de vuelo: 07/05/2007

Motores: 2 CFMI CFM56-7B24

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Vuelo 9525 de Germanwings

Avión siniestrado

El vuelo 9525 de Germanwings del 24 de marzo de 2015 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320-211. Partió del aeropuerto de Barcelona-El Prat a las 10:01 (CET) hacia el aeropuerto Internacional de Düsseldorf con 144 pasajeros, 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación. Se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette. Se trata de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea. Las autoridades francesas y alemanas, y un portavoz de Germanwings indicaron que la caída de la aeronave fue intencional.

El avión, que había despegado a las 10:01 horas del aeropuerto de Barcelona-El Prat, desapareció de los radares a las 10:39, cuando se encontraba a una altitud de 2000 metros sobre el departamento de Alpes de Alta Provenza, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Los datos de telemetría indicaron que, antes de desaparecer del radar, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4000 metros de altitud en cuatro minutos. En un principio se pensaba que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a una altitud de 1500 pies y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores. En palabras del presidente de la República Francesa, François Hollande, las condiciones del siniestro sugieren que no habría superviventes. Hollande también declaró que el avión llevaba pasajeros alemanes, españoles y turcos, sin especificar si había más víctimas de otras nacionalidades.

La principal hipótesis de la causa de la caída de la aeronave es que el copiloto Andreas Lubitz provocó que se estrellara deliberadamente, la lectura de una de las cajas negras del Airbus destruido permitió comprobar que Lubitz activó el cierre de la puerta de la cabina de mando e inició el descenso de la misma en forma deliberada sobre las montañas. Su respiración en el momento del descenso era normal y desoyó las indicaciones del capitán de que abriese la puerta, incluso este último intentó derribarla con un hacha para recuperar el mando de la aeronave.

La aeronave siniestrada era un Airbus A320-211, registrado como D-AIPX, que realizó su primer vuelo para Lufthansa el 29 de noviembre de 1990. Fue entregada a Germanwings en 2003, devuelta a Lufthansa en 2004 y re-entregada a Germanwings el 31 de enero de 2014. La aeronave tenía 24 años y 4 meses. Medía 34,1 metros de envergadura; 37, 6 metros de largo y 11,8 metros de alto.

Se informó inicialmente que la mayoría de los pasajeros eran alemanes, pero el Gobierno español informó más tarde de que había 35 españoles y, posiblemente, algunos pasajeros turcos a bordo. Germanwings declaró que 67 ciudadanos alemanes podían haber estado a bordo, entre ellos 16 estudiantes y dos profesores de la escuela Joseph-König-Gymnasium de Halternen camino a su hogar después de estar de intercambio con familias del Instituto Giola, en Llinás del Vallés (Barcelona). Hubo por lo menos una víctima belga, de acuerdo al Viceprimer Ministro de Bélgica, Didier Reynders; dos colombianos, dos venezolanos, dos mexicanos, dos argentinos, dos australianos, dos marroquíes, un danés, un israelí, un neerlandés y una chilena, según informó el embajador de Chile en Francia Patricio Hales.

Los informes iniciales sugirieron que había 146 personas a bordo, pero los informes posteriores han confirmado que había 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Dos bebés españoles estaban a bordo. Un representante de Germanwings anunció que el piloto, Patrick Sondenheimer, tenía 10 años de experiencia de vuelo con Germanwings y Lufthansa.

Entre las víctimas del accidente se encontraban dos cantantes del Liceu de Barcelona, el barítono Oleg Bryjak, originario de Kazajstán y la contralto alemana Maria Radner; ambos eran parte del segundo reparto de la ópera Sigfrido de Richard Wagner, la cual acaban de interpretar el fin de semana antes del accidente. El Gran Teatre colocó las banderas a media asta como señal de duelo, mientras que los trabajadores del teatro se concentraron a las afueras del recinto, guardando dos minutos de silencio para recordar a los dos cantantes.

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA en sus siglas en francés) abrió una investigación sobre el siniestro, junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). El 24 de marzo, la BEA envió siete investigadores al lugar donde cayó la aeronave, acompañados por representantes de Airbus y CFM International. En los primeros días de investigación se contó solamente con la caja negra que registra el audio de cabina y comunicaciones entre el avión y la torre de control (CVR), mientras que la caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente, según informó la BEA.

A primeras horas del día 26 de marzo, las autoridades alemanas, españolas y francesas anunciaron que según las grabaciones de las cajas negras recuperadas el día anterior, el copiloto (Andreas Lubitz) de 27 años de edad estrelló el aparato de manera voluntaria, debido a su estado emocional de depresión. El piloto le cedió los mandos mientras iba al baño, cuando volvió, el copiloto no le abrió la puerta de la cabina, la cual puede abrirse solamente desde adentro debido a las regulaciones tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, y no contestó a las llamadas realizadas desde la torre de control. Los pasajeros no se dieron cuenta de su situación hasta unos segundos antes del impacto, cuando se registraron algunos gritos por parte del pasaje.

Fuente: Wickipedia