Avión | Boeing 737 SP-LLG

AVIÓN BOEING 737 SP-LLG

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 perteneciente a la compañía aérea de Lot Polish Airlines, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 15:53 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía LOT Polish Airlines el 19 de junio de 1997 con matrícula SP-LLG.
* El 13 de febrero de 2004 pasa a la compañía griega Aegean cambiando la matricula a SX-BGN
* El 1 de marzo de 2006 pasa a la compañía Centrawings recuperando la matricula SP-LLG
* El 15 de noviembre de 2008 pasa la compañía Dolphin Air manteniendo la matrícula
* El 1 de abril de 2009 pasa a la compañía LOT Charters manteniendo la matrícula
* El 1 de diciembre de 2001 pasa a la compañía LOT  Polish Airlines manteniendo la matrícula.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-45D

Primera fecha de vuelo: 09/06/1997

Motores: Sin datos

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN 7T-VKK

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen perteneciente a la compañía aérea de Air Algerie con destino Argelia, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Algerie el 15 de julio de 2015.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-8D6

Primera fecha de vuelo: 25/06/2015

Motores: 2 x CFMI CFM56-7B27

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola  clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Boeing 747 EC-KSM

AVIÓN BOEING 747 EC-KSM

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 747, perteneciente a la compañía aérea de Wamos Air, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:34 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Singapore Airlines el 28 de enero de 1994 con matrícula 9V-SMW, el 11 de junio de 2008 pasa a la compañía española de Pullmantur Air siendo rematriculado a EC-KSM; el 19 de diciembre de 2014 pasa a la compañía española Wamos Air manteniendo la misma matrícula.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 747-412

Primera fecha de vuelo: 17/01/1994

Motores: 4PW  PW4056

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 524 (2 clases), 416 (3 clases)

Longitud: 70,6 metros

Envergadura: 64,40 metros

Altura: 19,4 metros

Peso vacio: 178.750 Kg ER: 184.600 Kg

Peso máximo al despegue: 397.000 Kg ER: 413.000 Kg

Velocidad crucero (a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m): Mach 0,85 (913 km/h, 493 nudos) ER: Mach 0,855 (916 km/h, 495 nudos)

Velocidad máxima :  Mach 0,92 (978 km/h, 528 nudos)

Carrera de despegue con peso máximo: 3.018 m ER: 3.090 m

Autonomía con peso máximo al despegue: 7.260 nmi (13.450 km) ER: 7.670 nmi (14.205 km)

Máxima capacidad de combustible: 216.840 litros ER: 241.140 litros

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje unitario: 282 kN

Avión | Boeing 777 HS-TJT

AVIÓN BOEING 777 HS-TJT

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea de Thai Airways, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:19 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Thai Airways el 17 de noviembre de 2006 y fue bautizado con el nombre de Pathum Wan.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 2D7ER

Primera fecha de vuelo: 08/11/2006

Motores: 2 Rolls Royce Tren 895

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Avión | Boeing 777 CS-TFM

AVIÓN BOEING 777 CS-TFM

El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 777 perteneciente a la compañía aérea de Euro Atlantic Airways, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:19 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Singapore Airlines el 18 de junio de 1998 con matrícula 9V-SRA.


* 12 de enero de 2010 pasa a la compañía Euro Atlantic Airways cambiando la matrícula a CS-TFM.
*14 de enero de 2010 pasa a la compañía Biman Bangladesh manteniendo la misma matrícula.
* 10 de marzo de 2011 regresa a la compañía Euro Atlantic Airways.
* 18 de septiembre de 2011 pasa a la compañía Air Madagascar manteniendo la matrícula CS-TFM.
* 26 de marzo de 2012 regresa a la compañía Euro Atlantic Airways. 

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 777- 36NER

Primera fecha de vuelo: 22/05/1998

Motores: 2 Rolls Royce Tren 892

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN

Avión | Airbus A330 N283AY

AVIÓN AIRBUS A330 N283AY

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A330 perteneciente a la compañía aérea de American Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:15 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía US Airways con matrícula N283AY; el 8 de abril de 2015 pasa a la compañía American Airlines manteniendo la misma matrícula.

Tipo: 330-243

Primera fecha de vuelo: 18/11/2009

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Dimensiones de las distintas versiones	A330-200	A330-300	A330-200F
Longitud total	58,8 m	63,6 m	58,8 m
Altura total	17,40 m	16,85 m	16,9 m
Ancho del fuselaje	5,64 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	5,28 m
Longitud de la cabina	45,0 m	50,35 m	40,8 m
Envergadura	60,3 m
Área o superficie alar	361,6 m²
Flecha del ala (cuerda de 25%)	30 grados
Distancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro	22,2 m	25,6 m	22,2 m
Datos básicos operativos
Motores	Dos General Electric CF6-80E1 o Pratt & Whitney PW4000 oRR Trent 772B		PW4000 o Trent 700
Rango de empuje de los motores	303-320 kN
Capacidad de pasajeros típica	253 (3 clases) 293 (2 clases)	295 (3 clases) 335 (2 clases)	-
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros)	6.750 nmi (12.500 km)	5.670 nmi (10.500 km)	4.000 nmi (7.400 km)
Velocidad crucero	0,82 Mach (871 km/h, 470 nudos a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km)
Máxima velocidad	Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies)
Carrera de despegue	2.220 m	2.500 m	-
Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional)	19.7 / 13.76 m³		475 m³
Pesos de diseño
Máximo peso en despegue con rampa	230,9 (233,9) t
Peso máximo al despegue	230 (233) t
Peso máximo al aterrizaje	180 (182) t	185 (187) t	182 (187) t
Peso máximo sin combustible	168 (170) t	173 (175) t	173 (178) t
Máxima capacidad de combustible	139.100 litros	97.170 litros	139.100 litros
Peso típico operativo vacío	120 t	122 (124) t	109 t
Carga (de pago) típica	36,4 t	45,9 t	69 t

El mayor misterio de la aviación argentina cumple 50 años

El mayor misterio de la aviación argentina cumple 50 años

El 3 de noviembre de 1965, hace hoy exactamente cincuenta años, desaparecía el avión de la Fuerza Aérea Argentina matrícula TC-48. La aeronave se apagó en todos los radares mientras volaba cerca de Costa Rica con 68 personas a bordo. Es recordado como "el avión de los cadetes" y se transformó en el misterio más grande de la historia de la aeronavegación argentina.

El avión, un Douglas DC-4 para transporte de paracaidistas, iba en viaje de instrucción. Llevaba a 54 cadetes de la Fuerza Aérea; uno de ellos era peruano, el resto, argentinos. Iban en el avión además nueve tripulantes y cinco oficiales que viajaban como pasajeros.

La aeronave había despegado de la base estadounidense de Horward, en Panamá, con destino a El Salvador. Su travesía completa había comenzado en Mendoza y tenía a California como destino final. Iba acompañado por otro avión, también en vuelo de instrucción. Los aparatos despegaron de Panamá con cinco o seis minutos de diferencia entre sí, pero solo uno de ellos llegó a destino.

El aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras, y un avión comercial recibieron un alerta de la aeronave minutos antes de su desaparición: no está claro si uno o dos de sus cuatro motores se había incendiado. Poco más se supo desde entonces.

En diciembre de 1967, después de una búsqueda que incluyó 23 expediciones a la selva y más de 50 vuelos en avionetas y helicópteros, el gobierno de Costa Rica dio por finalizada la búsqueda.

Una investigación hecha por los Estados Unidos concluyó que el avión cayó al mar entre Panamá y Costa Rica, a 30 kilómetros de la costa; para la Aviación Civil de Costa Rica, en cambio, los restos del aparato están en algún lugar de la selva.

Algunos de los familiares de las víctimas no dudan de que el avión está en la selva del sur de Costa Rica. El libro TC-48, el avión de los cadetes, escrito por Ricardo Becerra, ex teniente del Ejército y hermano del cadete Héctor, menciona a trece testigos que lo vieron volar a baja altura en zona selvática. Estos testimonios y la comunicación radial que el avión mantuvo con un piloto costarricense son elementos clave que sostienen la hipótesis de que el avión cayó en tierra, y no en el mar.

En 2008 la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo dos misiones terrestres en la selva de Costa Rica. Basada en simulaciones por software y testimonios de personas que tuvieron comunicación con el avión en emergencia, las investigaciones de 2008 establecieron la hipótesis de que el avión pudo haber llegado a tierra firme, pero no estaba en condiciones de atravesar la cadena montañosa de Talamanca; esto recorta el área sobre la que podría haber caído.

Según dijeron a Clarín familiares de las víctimas en 2007, pertenencias de uno de los cadetes desaparecidos, Oscar Vuistaz, fueron halladas. Se trata de unos gemelos de oro, un documento y dólares que jamás habían estado en contacto con agua.

Los familiares también señalaron que contaban con testimonios que indicaban que el avión no estaba en buenas condiciones. Tenía agujeros que debían ser tapados con estopa, según habría contado uno de los pasajeros de la aeronave.

Entre las hipótesis que las familias de las víctimas barajan está la que indica que, tras caer en la selva, el avión fue saqueado por indígenas que luego mataron a los sobrevivientes para ocultar su delito. "La zona fue embrujada y nadie quiere hablar de eso", conjeturó uno de los familiares de los desaparecidos ante Clarín en 2007.

Ahora, al cumplirse 50 años de su desaparición, se llevará a cabo en los próximos días una nueva misión de búsqueda en la selva costarricense. Así lo informó ayer el diario El Tribuno de Salta.

Hacia allí partirá un comando especial enviado por la Fuerza Aérea Argentina. "Esta búsqueda será realizada por tierra, como se hicieron las anteriores. También en esta ocasión contarán con el aporte logístico de la NASA y de la Conae (Comisión Nacional de Actividades Espaciales)", le contó a El Tribuno Regina Zurro, hija del comandante Mario Nello Zurro, desaparecido en el vuelo.

FUENTE: diariouno

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing

China presentó hoy la primera unidad, recién salida de fábrica, de su primer avión comercial de larga distancia, el C919, de diseño y fabricación nacionales, que aspira a competir en la próxima década con Airbus y Boeing por el mercado aeronáutico mundial.

El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró hoy en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.

FUENTE: efe

Hallan dos cajas negras de avión ruso accidentado en Egipto

Hallan dos cajas negras de avión ruso accidentado en Egipto

El ministro egipcio de la Aviación Civil, Husam Kamal, informó hoy que se han recuperado las dos cajas negras del avión ruso que se estrelló en la península del Sinaí y dejó 224 personas muertas.

De acuerdo con la agencia rusa Sputnik, horas antes el primer ministro egipcio, Sharif Ismail, reportó que se había encontrado una de las cajas negras del avión, la cual fue enviada a los expertos para su análisis.

Además señaló que los 129 cuerpos recuperados hasta el momento han sido trasladados hacia el servicio forense de El Cairo.

De acuerdo con un portavoz del Ministerio para Emergencias ruso, la dependencia envió un avión a Egipto para trasladar los cuerpos de las víctimas de la catástrofe aérea, entre quienes figuran 25 niños.

Por otra parte, el brazo egipcio del grupo yihadista Estado Islámico (EI) se responsabilizó este sábado del accidente en represalia por la intervención militar de Rusia en Siria.

Mediante un mensaje en su cuenta de la red social de Twitter, el grupo yihadista aseguró que sus integrantes lograron abatir un avión en la provincia del Sinaí.

Sin embargo, el ministro ruso de Transporte, Maksim Sokolov, señaló que esa información “no puede considerarse segura”.

Destacó que aún no se disponen de pruebas que puedan confirmar esa afirmación.

El avión, un Airbus A-321 de la aerolínea Kogalimavia, cubría el vuelo KGL9268, con ruta desde el balneario egipcio de Sharm el Sheikh, en el Mar Rojo, y con destino en la ciudad rusa de San Petersburgo.

Sin embargo, la aeronave se desplomó a 23 minutos después de haber despegado.

El presidente Vladimir Putin declaró para el domingo 1 de noviembre un día de duelo nacional por las víctimas del percance.

FUENTE: excelsior

Las grandes catástrofes de la aviación de la última década

Las grandes catástrofes de la aviación de la última década

El Airbus 321 de las aerolíneas rusas Kogalymavia siniestrado con 224 personas a bordo en la península egipcia del Sinaí se suma a la larga lista de accidentes aéreos ocurridos en el mundo en la última década.

El último accidente aéreo de esta magnitud ocurrió el pasado 24 marzo, cuando se estrelló un Airbus A320 de la compañía alemana Germanwings en Francia y murieron sus 150 ocupantes.

Los principales accidentes aéreos de la última década son:

3 enero 2004 - Mueren 148 personas, al precipitarse en el mar Rojo un Boeing 737 de la egipcia Air Flash, después de despegar de Sharm el Seij (Egipto).

16 agosto 2005 - Fallecen los 161 ocupantes de un MD-82 de la compañía West Caribbean Airways que se estrelló sobre Machiques (Venezuela), fronteriza con Colombia. Los 152 pasajeros eran franceses.

5 septiembre 2005 - 150 muertos tras estrellarse un Boeing 737-200 de la aerolínea indonesia de bajo coste Mandala, tras despegar de Medan (Sumatra).

9 julio 2006 - 150 muertos al estrellarse un Airbus A-310 con 200 pasajeros contra un edificio durante el aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (Siberia, Rusia).

22 agosto 2006 - Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 169 personas, incluidos 45 niños, se estrella en Ucrania cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia.

30 septiembre 2006 - Mueren 154 personas al desplomarse en la selva amazónica un Boeing 737-800 de la aerolínea GOL en Mato Grosso (Brasil), tras chocar contra una avioneta.

17 julio 2007 - Un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM se sale de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Congonhas ( Sao Paulo, Brasil) y choca contra un edificio. La mayor tragedia aérea de Brasil causó 200 muertos.

20 agosto 2008 - 154 muertos y 18 heridos al estrellarse en el aeropuerto de Barajas (Madrid) un avión MD-82 de la compañía Spanair, con 172 ocupantes, en la maniobra de despegue hacia Las Palmas.

1 junio 2009 - Un Airbus A-330 de Air France se precipita en el Atlántico cuando volaba Río de Janeiro (Brasil) a París, con 228 personas, la mayoría de ellos brasileños y franceses.

30 junio 2009 - Un Airbus 310-300 de Air Yemenia cae al Océano Indico con 153 personas, cuando volaba de Saná a las Islas Comoras. Una niña fue rescatada con vida.

15 julio 2009 - Mueren los 168 ocupantes de un Tupolev de la iraní Caspian Airlines que se estrelló, tras despegar del aeropuerto de Teherán rumbo a Erevan (Irán).

11 mayo 2010 - Fallecen en un accidente aéreo 103 personas, al estrellarse un Airbus A330 de la libia Afriqiyah Airways, antes de aterrizar en el aeropuerto de Trípoli. Sólo sobrevivió un niño holandés de nueve años.

22 mayo 2010 - 158 muertos y 8 supervivientes al estrellarse un Boeing-737 de Air India Express, procedente de Dubai, en el aeropuerto de Mangalore (India). El avión perdió un ala tras chocar contra un "localizador" en la pista y se estrelló en un barranco.

28 julio 2010 - Fallecen 153 ocupantes del Airbus A321 de la compañía Air Blue, que se estrelló en unas colinas cercanas a Islamabad (Pakistán).

20 abril 2012 - Mueren 138 personas, los 127 ocupantes de un Boeing 737 de la paquistaní Bhoja y once personas en tierra, al estrellarse el avión que cubría la ruta Karachi-Islamabad, en una zona residencial de Hussainabad, próxima a Islamabad.

3 junio 2012 - 160 muertos al estrellarse un avión de la aerolínea Dana Airair contra un edificio en Iju (Lagos, Nigeria).

8 marzo 2014 - Desaparece el Boeing 777-200 de Malaysian Airlines que despegó de Kuala Lumpur (Indonesia) con destino a Pekín. Viajaban 239 personas.

17 julio 2014 - Fallecen los 298 ocupantes del avión Boeing 777 de Malaysian Arilines, 173 holandeses, derribado por un misil en la zona de conflicto en el este de Ucrania, donde luchaban las fuerzas gubernamentales y rebeldes prorrusos.

28 diciembre 2014 - Mueren los 162 ocupantes de un Airbus 320-200 de AirAsia, la mayoría indonesios, que había despegado de Surabaya (Indonesia) con destino a Singapur al caer al mar de Java, al suroeste de la isla de Borneo.

24 marzo 2015 - Un Airbus A320 de la compañía Germanwings se estrella en los Alpes Haute Provence, cerca de la localidad de Barcelonette, en Francia. Murieron los 150 ocupantes, 50 españoles. La nave había salido desde Barcelona (España) con destino a la ciudad alemana de Dusseldorf.

FUENTE: abc

Avión | Airbus A310 YR-LCB

AVIÓN AIRBUS A310 YR-LCB

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A310 perteneciente a la compañia aérea de TAROM, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:14 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Esta avión empezo en la compañía TAROM el 17 de diciembre de 1992.




Tipo: 310-325
Primera fecha de vuelo: 09/03/1992

CARACTERÍSTICAS GENERALES

MEDIDAS	A310-200	A310-200F	A310-300	A310-300F
Tripulación (en la cabina del piloto)	2
Longitud	46,66 m
Altura	15,8 m
Envergadura	43,9 m
Área o superficie del ala	219 m²
Flecha alar	28 °
Diámero del fuselaje	5,64 m
Ancho de la cabina (interno)	5,28 m
Pasajeros (2 clases)	240	33 toneladas de carga	240	33 toneladas de carga
Peso máximo de despegue	141.975 kg		164.000 kg
Peso vacío	80.142 kg	72.400 kg	83.100 kg	73.900 kg
Capacidad máxima de combustible	55.200 litros		75.470 litros
Velocidad crucero	0,80 Mach (850 km/h)
Velocidad máxima	0,84 Mach (900 km/h.)
Techo de servicio	12.000 m
Empuje (x2)	218-232 kN		244-257 kN
Motores	Pratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2		Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8
Alcance	6.800 km (3.670 nmi, para vuelos transcontinentales)	5.550 km	9.600 km (5.200 nmi, para vuelos transatlánticos)	7.330 km

Avión | Airbus A319 OO-SSN

AVIÓN AIRBUS A319 OO-SSN

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A319, perteneciente a la compañía aérea de Brussels Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:13 horas momentos momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Air Canadá el 18 de julio de 2003 con la matricula C-FWTF; el 30 de octubre de 2007 pasa a la compañía Skybus cambiando la matricula a N572SX; el 10 de julio de 2008 vuelve a la compañía Air Canadá recuperando su antigua matrícula C-FWTF; el 14 de novienbre de 2008 pasa a la compañía Aerodinamycs recuperando la matrícula de cuando estuvo en Skybus N572SX; el 13 de julio de 2012 pasa a la compañía Brussels Airlines cambiando la matrícula a OO-SSN.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 319-112

Primera fecha de vuelo: 25/03/2003

Motores: 2 CFMI CFM56-5B6/P

Tripulación: 2 pilotos y de 3 a 4 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 134 configuración típica,156 máximo 2 clase 124 configuración típica

Carga: 27,62 metros cúbicos

Longitud: 33,84 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 12,56 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 40800 Kg

Peso máximo al despegue: 75500 Kg

Peso máximo sin combustible: 58500 Kg

Empuje normal: 98-120 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máxima

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 6700 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 1950 metros a nivel del mar