Fotografías de aviones de distintas compañías aéreas mundiales, noticias de aviación, curiosidades de la aviación, accidentes aéreos, aeropuertos españoles.
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Avión | Airbus A321 EC-IGK
El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:55 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Iberia el 31 de agosto de 2001, en principio empezó con la matrícula EC-HTF pero el 1 de diciembre de 2002 fue matriculado con EC-IGK.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 321-213
Primera fecha de vuelo: 6/8/2001
Motores: 2 x CFMI CFM56-5B3/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica
Carga: 51,73 metros cúbicos
Longitud: 44,51 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 48550 Kg
Peso máximo al despegue: 93500 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Empuje normal: 133-147 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5600 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar
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Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera
Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera
El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.
Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.
El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.
La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.
FUENTE: lainformacion
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Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Fabricante del motor del vuelo incendiado en Las Vegas niega falla estructural
Los pasajeros de la nave, que cubría la ruta entre Las Vegas (Nevada, oeste de Estados Unidos) y Londres-Gatwick, fueron evacuados en la misma pista de despegue con los toboganes de emergencia, en medio de una gran humareda negra.
General Electric (GE) señaló en un comunicado enviado a la AFP que el historial de sus propulsores GE90 no indica "ningún problema estructural que pueda poner en peligro la seguridad de los aviones que usan este tipo de motor".
"El GE90 está entre los motores más fiables del mundo, usado por más de 900 Boeing 777 y con más de 50 millones de horas de vuelo (acumuladas)", indicó la empresa.
British Airways dijo en su sitio oficial haberse hecho cargo de "los 157 pasajeros que se vieron involucrados en el accidente", alojándolos en hoteles hasta que sean recolocados en vuelos hacia Londres.
El aeropuerto de Las Vegas había informado previamente que en el aparato viajaban 159 pasajeros y 13 tripulantes.
La compañía británica también indicó que todos los heridos hospitalizados ya fueron dados de alta, aunque no precisó el número exacto. El balance oscila entre siete y 14, de acuerdo con el aeropuerto y los medios locales respectivamente.
FUENTE: lainformacion
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Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
Aeropuerto de Rio se amplia para recibir los Juegos Olímpicos
El nuevo Pier tendrá 26 puentes de embarque, de los cuales tres atenderán a especificaciones técnicas para acomodar las mayores aeronaves del mundo (A-380 y 747-8). RIOgaleão fue el primer aeropuerto de Brasil que recibe la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para aterrizaje y despegue del A-380.
El área de Duty Free duplicará para 8 mil m2 y unos 6 mil 8 mil m2 se destinarán a salas Vips.
Para facilitar el traslado de los pasajeros, el pier estará equipado con 14 cintas transportadoras, 14 ascensores y seis escaleras mecánicas.
En la terminal 2, se inaugurarán 12 pórticos de rayo-x, 12 ascensores y 15 escaleras mecánicas. La concesionaria concluirá la revitalización e automatización de los sistemas de energía, aire acondicionado y señalización. Se sustituirán los 32 puentes de embarque de pasajeros existentes y el edificio garaje tendrá siete pisos y 2.700 nuevas plazas.
El nuevo Centro de Control Operacional contará con modernos sistemas de gerenciamiento aeroportuario y concentrará a todos los involucrados en la operación del aeropuerto, según reportó la empresa del Grupo Odebrecht que tiene la concesión de 25 años del Aeropuerto Internacional Tom Jobim.
FUENTE: lanacion
Tren de aterrizaje de un Airbus A340
Tren de aterrizaje de un Airbus A340
Fotografía de un tren de aterrizaje de un Airbus A340 de Iberia fotografiado momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas el 1 de septiembre de 2015 a las 16:30
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones
El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?
El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:
El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.
Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.
FUENTE: hipertextual
Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas
Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas
El avión, un Boeing 777-200, tenía previsto despegar con dirección al aeropuerto Gatwick en Londres. El fuego, que se originó en el motor izquierdo de la aeronave, ha sido finalmente extinguido y los pasajeros han sido evacuados y traslados de vuelta a la terminal. La directora de Aviación del condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, ha elevado a 13 el número de personas trasladadas al Sunrise Hospital, aunque ha aclarado que ninguna de ellas se encuentra en estado grave, según una filial de la cadena Fox. Los servicios de emergencia han asegurado que se trata de heridas menores atribuibles, de forma "indirecta", al incendio.
FUENTE: La Razón
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Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero
Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero
La principal aerolínea de Rusia, Aeroflot, con el 51 por ciento del capital bajo el control del Estado, ha confirmado que adquirirá el 75 por ciento del capital de la segunda mayor compañía aérea del país, Transaero, por el precio simbólico de un rublo (0,01 euros).
La adquisición ha sido confirmada por el Ministerio de Desarrollo Económico y por la propia Transaero. El viceprimer ministro, Ígor Shuválov, ha pedido a Aeroflot que respete todos los compromisos de Transaero con los pasajeros y ha pedido que se eviten reajustes bruscos de los recursos humanos, según la agencia estatal de noticias, RIA Novosti.
Transaero, que se encuentra entre las 35 mayores compañías europeas, comenzó sus operaciones en 1990 en San Petesburgo, con vuelos chárter y flota alquilada de Aeroflot. Este año, la compañía esperaba ampliar su flota con los modelos 747 y los Airbus A380 para su ruta Moscú-Nueva York, según recoge Europa Press.
La compañía informó de que sus accionistas han dado 'luz verde' a la compra por parte de Aeroflot. "Esta medida sirve a los intereses de los pasajeros, el personal y los socios de la aerolínea", ha asegurado en un comunicado. La integración de ambas compañías culminaría en un año, según algunos medios. La mayor aerolínea rusa opera un total de 103 rutas domésticas e internacionales y se enfrenta a pérdidas de 8.500 millones de rublos rusos (111,3 millones de euros) en el primer semestre del año, según informa la agencia de noticias rusa Interfax. En 2014, según RIA Novosti, Aeroflot y sus empresas subsidiarias transportaron a un total de 34,7 millones de pasajeros en 163 aviones.
El sector de aviación ruso perdió cerca de 30.000 millones de rublos (392,7 millones de euros) el pasado año, según datos de la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo de Rusia. Estos resultados se deben en parte a la debilidad del rublo ruso frente al euro de los países vecinos, que perjudica sus operaciones comerciales.
La deuda total de Transaero ascendió a 106.000 millones de rublos (1.388 millones de euros) al cierre de 2014. Durante el primer semestre del año, sus pérdidas se agravaron un 85,9%, hasta los 3.541 millones de rublos (46,4 millones de euros). Desde 2014, el Gobierno ruso ha estado apoyando con préstamos a Transaero, que cuenta con 106 aviones y transportó en 2014 a 13,2 millones de pasajeros.
FUENTE: sabemosdigital
La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo
La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo
En los más de 1600 aeropuertos de todo el mundo trabajan más de 5.1 millones de personas. Los líderes de aeropuertos de todo el mundo se reunieron en la ciudad de Panamá para una conferencia de Exhibición Comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Latin America-Caribbean/World (WAGA) y discutieron sobre cómo los aeropuertos deben establecer la ruta para enfrentar el crecimiento sostenible del tráfico en los próximos años.
Por su parte, Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, indicó “que el desarrollo económico, la estabilidad política y la situación geoestratégica han hecho que Panamá se convierta en la columna vertebral de Centroamérica y uno de los países emergentes más atractivos para la inversión y el turismo en la región y como anfitriones queremos destacar el crecimiento consolidado y exponencial de la actividad aeroportuaria que se registra en nuestro país. En la reunión estuvieron presentes 600 delegados de 50 países, 45 compañías expositoras, 50 expositores y unos 26 patrocinadores.
FUENTE: mensajeroweb
Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional
Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional
"La candidatura es parte de la estrategia de política exterior panameña de posicionar al país en foros internacionales, como la OACI", explicó el director general de Organismos y Conferencias Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá, Max José López, en un comunicado oficial.
López recordó además que Panamá "representa un centro de conectividad aérea" por su posición estratégica y que organismos como la OACI fomentan la expansión de la aviación mundial, la construcción de infraestructuras aeroportuarias modernas y la adopción de mejores prácticas globales.
La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
La dirige un consejo permanente compuesto por 36 miembros y que tiene su sede en Montreal (Canadá).
FUENTE: tvn-2
Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire
Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire
Pocos dudan ya de que el futuro de la conducción, especialmente la urbana, pasa por la electrificación de los medios de transporte, pero ese concepto de movilidad eléctrica no puede quedarse sólo en el asfalto, sino que los dispositivos marinos y aéreos deberán sumarse a esta revolución en sus fuentes de alimentación y propulsión. En ellos se da además la circunstancia de que la conducción autónoma está mucho más avanzada por las particulares condiciones de los medios en los que se desarrolla, y los pilotos automáticos son aquí una realidad que los coches sólo empiezan a vislumbrar.En el campo de la aeronáutica, Airbus ha sido la primera en dar un paso al frente, y justo antes de verano presentaba su primer modelo de avión totalmente eléctrico, el E-Fan 2.0, un ultraligero biplaza que muestra por donde discurrirá el futuro de la aviación más eficiente. Este primer modelo tiene una longitud de apenas 7m y una envergadura de 9,5m está construido en fibra de carbono, lo que le permite arrojar un peso inferior a los 500 kilogramos y una gran eficiencia de vuelo.
Cuenta con dos turbinas que le proporcionan una potencia total de 60Kw, y en sus alas, en lugar de combustible, alberga 120 baterías de ion litio que le permiten mantenerse en el aire hasta 1 hora y alcanzar una velocidad máxima de 220Km/h, con una velocidad de crucero estable en el entorno de los 160Km/h. Se da la circunstancia además de que para alcanzar los 60 Km/h en fase de despegue utiliza un tren de aterrizaje propulsado también eléctricamente, una solución que permite que obtenga una eficiencia mucho mayor en la fase de mayor consumo energético.
Las baterías tardarán en recargarse apenas 1 hora con los dispositivos de carga rápida ya conocidos en el mercado de la automoción, y eso hará que el E-Fan sea un avión muy solicitado por las escuelas de vuelo. Otra de las enormes ventajas del avión eléctrico de Airbus es su silencio de vuelo, puesto que una vez en el aire las sensaciones de libertad para los ocupantes se multiplican gracias a la ausencia del ruido mecánico. Por el momento el prototipo que mostró en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París es el único que existe, pero ya hay rumores de que la línea de ensamblaje dedicada en exclusiva al e-fan se instalará en Pau, al norte de los Pirineos.
Este modelo estará disponible para su uso a finales de 2017, y el fabricante europeo ya ha anunciado que este es sólo el primer paso, puesto que más adelante verá la luz el E-Fan 4.0, un modelo para 4 ocupantes que está programado para 2019 y que tendrá la capacidad de recargar las baterías en vuelo, permitiendo una autonomía de hasta tres horas y media. Mucho más ambicioso es el objetivo a largo plazo de Airbus, que quiere construir un avión de alta capacidad(90 ocupantes), totalmente eléctrico y capaz de realizar largos desplazamientos para 2050, el E-Thurst.
Hoy se puede decir que el primer vuelo del Airbus E-Fan, que cubrió el salto del Canal de la Mancha entre Reino Unido y Francia, ha quedado ya para los anales de la historia de la aviación.
FUENTE: El Semanal Digital
Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM
AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de KLM, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:38 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Tipo: 737-8K2
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Primera fecha de vuelo: 08/11/2000
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Motores: 2CFMI CFM56-7B27
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Tripulación: 2 pilotos
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Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
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Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
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Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
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Longitud: 39,5 metros
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Envergadura: 35,70 metros
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Altura: 12,5 metros
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Flecha alar: 25,02 grados
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Ancho del fuselaje: 3,76 metros
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Alto del fuselaje: 4,01 metros
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Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
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Alto de la cabina: 2,20 metros
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Peso vacío: 38150 Kg
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Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
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Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
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Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
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Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
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Empuje máximo: 116 Kn cada motor
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Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
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Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
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Longitud del motor: 2,51 metros
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Anchura de cabina: 3,7 metros
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Anchura de fuselaje: 3,76 metros
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Capacidad de combustible: 26020 litros
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Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
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Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
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Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
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Techo de servicio: 12500 metros
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Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
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Guía para estudiar en una escuela de aviación
Guía para estudiar en una escuela de aviación
Estos centros no funcionan de la misma manera que las universidades tradicionales, por lo que a continuación se responden algunas dudas que los interesados en aprender a pilotar una aeronave pueden tener sobre las escuelas de aviación.
¿Cómo se calcula el coste de estudiar en una escuela de aviación?
Las escuelas de aviación no utilizan un sistema de pago como el de las universidades convencionales, en las que se abona en primer lugar la matrícula y después las mensualidades correspondientes. En este caso se paga el curso concreto que se realice para obtener una determinada licencia de vuelo, de la que dependerá el coste final. Cada licencia requerirá de unas clases teóricas y un mínimo de horas de vuelo prácticas que se incluirán en el precio del curso.
¿Cómo se paga el curso de una escuela de aviación?
No es obligatorio ingresar todo el importe del curso que se tome de una sola vez. En el caso de las clases teóricas, sí que se realizará un pago único, que podrá abonarse a plazos dependiendo de las condiciones de cada centro, y que incluirá los libros básicos necesarios para la obtención de la licencia. Para el caso de las prácticas, el pago se realizará por cada hora de vuelo o por bloques de horas, según lo estipule la escuela.
¿Podré buscar trabajo en una aerolínea cuando consiga la licencia?
Aún será pronto para aspirar a pilotar en una aerolínea tras graduarse en una escuela de aviación. Los alumnos de dichos centros suelen licenciarse con alrededor de 180 horas de vuelo totales, mientras que las aerolíneas habitualmente exigen un mínimo de 250 horas para trabajar en ellas. Aplicar a una posición de primer oficial puede llegar a requerir 1.000 horas de vuelo. Para adquirir estas horas adicionales se puede recurrir a trabajar como instructor de vuelo, superando las pruebas pertinentes.
¿Qué se estudia en una escuela de aviación?
Para conseguir la licencia de piloto deberán adquirirse conocimientos básicos de materias como matemáticas, física, aerodinámica y meteorología, además de conocer las regulaciones aeronáuticas vigentes en el país y de familiarizarse con el funcionamiento de los motores, los sistemas del avión y otros factores concernientes a la aviación.
¿A qué edad puedo acudir a una escuela de aviación?
La edad mínima para comenzar los estudios de vuelo es de 17 años.
FUENTE: El Mercantil Levantino
Avión | Boeing 737 YR-BCA
AVIÓN BOEING 737 YR-BCA
El avión de la izquierda es un Boeing 737, perteneciente a la compañía aérea de Blue Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:35 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea Ansett Airlines el 22 de agosto de 1896 con matrícula VH-CZA.
El 1 de enero de 1991 pasa a la compañía Ansett Australia manteniendo la misma matrícula.
El 1 de octubre de 2003 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA.
El 1 de julio de 2004 pasa a la compañía Air Vanuatu manteniendo la misma matrícula.
El 19 de agosto de 2005 pasa a la compañía Blue Air cambiando la matrícula a YR-BAC y es almacenado en julio de 2012.
El 7 de agosto de 2012 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA y es almacenado en julio de 2014.
El 4 de agosto de 2014 regresa a la compañía Blue Air y vuelve a recuperar la matrícula YR-BCA.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Tipo: 737-377
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Primera fecha de vuelo: 03/08/1986
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Motores: Sin Datos
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Tripulación: 2 pilotos
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Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
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Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
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Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
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Longitud: 39,5 metros
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Envergadura: 35,70 metros
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Altura: 12,5 metros
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Flecha alar: 25,02 grados
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Ancho del fuselaje: 3,76 metros
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Alto del fuselaje: 4,01 metros
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Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
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Alto de la cabina: 2,20 metros
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Peso vacío: 38150 Kg
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Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
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Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
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Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
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Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
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Empuje máximo: 116 Kn cada motor
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Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
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Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
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Longitud del motor: 2,51 metros
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Anchura de cabina: 3,7 metros
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Anchura de fuselaje: 3,76 metros
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Capacidad de combustible: 26020 litros
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Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
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Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
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Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
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Techo de servicio: 12500 metros
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Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros
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Avión | Airbus A380 A6-EOB
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A380 perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 16:05 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al Aeropuerto Internacional de Dubai, en Dubai.
Este avión empezó en la compañía Emirates el 7 de noviembre de 2014 con matrícula A6-EOB.
Tipo: 380-861
Primera fecha de vuelo: 05/06/204
Motores: 4 motores GP7270
Versión | A380-700 | A380-800 | A380-800ER | A380-800F | A380 Prestige | A380-900 |
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Tripulación de vuelo | 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo | |||||
Capacidad estándar | 480 asientos (3 clases) | 555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos
según la configuració dada por lacompañía | 58 contenedores | 118 asientos | 656 asientos (3 clases) | |
Longitud | 67,9 metros | 72,73 metros | 79,4 metros | |||
Envergadura | 79,75 metros | |||||
Altura | 24,45 metros | |||||
Distancia entre los ejes | - | 30,4 metros | - | |||
Anchura del fuselaje | 7,14 metros | |||||
Ancho de la cubierta principal | 6,58 metros | |||||
Anchura de la cubierta superior | 5,92 metros | |||||
Superficie alar | 845 metros cuadrados | |||||
Peso (vacío) | 267 t | 276 t | 252 t | 282 t | 298 t | |
Peso con pasajeros | 527 t | - | - | 527 t | ||
Peso máximo estacionado | - | 562 t | 592 t | 562 t | - | |
Peso máximo al despegue | - | 560 t | 590 t | 560 t | - | |
Peso máximo al aterrizar | - | 386 t | - | 427 t | 386 t | - |
Velocidad de crucero | Mach 0,85 | |||||
Máxima velocidad de crucero | Mach 0,89 | |||||
Distancia necesaria para despegar | 2.750 metros | 3.100 metros | 2.750 metros | 3.100 metros | ||
Autonomía | 18.000 km | 15.200 km | 18.000 km | 10.400 km | 18.000 km | 15.200 km |
Techo de servicio | 43.000 pies (13.115 metros) | |||||
Combustible (capacidad de los depósitos) | 248 t | 296 t | 248 t | 296 t | ||
Reactores utilizados | GP7270 Trent 970 | GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842) | GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F) | GP7270 Trent 970 | GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F) | |
Fuerza de empuje | 302 kN | 311 kN | 340 kN | 311 kN | 340 kN |
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Avión | Airbus A340 LV-CSX
AVIÓN AIRBUS A340 LV-CSX
Este avión empezó en la compañía Air France el 4 de diciembre de 2012 con matrícula F-GNIH y fue almacenado por dicha compañía en octubre de 2011; el 22 de diciembre de 2011 pasa a la compañía de Aerolíneas Argentinas cambiando su matrícula a LV-CSX.
Tipo: 340-313X
Primera fecha de vuelo: 30/10/2010
Motores: 4 CFMI CFM56-5C4
Medidas | A340-200 | A340-300 | A340-500/-500HGW | A340-600/-600HGW |
---|---|---|---|---|
Tripulación | 2 Pilotos y 8-12 Auxiliares de Vuelo | 2 Pilotos y 10-15 Auxiliares de Vuelo | ||
Capacidad de pasajeros | 261 (3 clases) | 295 (3 clases) | 313 (3 clases) | 380 (en 3 clases) o 419 (en 2 clases) |
Longitud | 59,40 m | 63,60 m | 67,90 m | 75,30 m |
Envergadura | 60,30 m | 63,45 m | ||
Área o superficie alar | 361,6 m ² | 439 m² | ||
Flecha del ala | 30° | 31,1° | ||
Altura | 16,70 m | 16,85 m | 17,10 m | 17,30 m |
Ancho de la cabina (de pasajeros) | 5,28 m | |||
Ancho del fuselaje | 5,64 m | |||
Distancia entre el extremo anterior del tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro | 23,24 m | 25,60 m | 27,59 m | 32,89 m |
Peso vacío (típico) | 129.000 kg | 129.275 kg | 170.400 kg | 177.000 kg |
Peso máximo de despegue | 275.000 kg | 276.500 kg | 372.000/380.000 kg | 368.000/380.000 kg |
Velocidad crucero | Mach 0,82 (896 km/h, 484nudos) | Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos) | ||
Carrera de despegue | 2.990 m | 3.000 m | 3.050 m | 3.100 m |
Alcance con peso máximo | 14.800 km (8.000 nmi) | 13.700 km (7.400 nmi) | 16.020/16.700 km (8.650/9.000 nmi) | 14.360/14.630 km (7.750/7.900 nmi) |
Máxima capacidad de combustible | 155.040 litros | 140.640 litros | 214.810/222.000 litros | 195.880/204.500 litros |
Capacidad de carga | 18 LD3s/6pallets | 30 LD3s/10pallets | 32 LD3s/11 pallets | 42 LD3s/14 pallets |
Techo de servicio | 12497 m | |||
Motores (4x) | CFM56-5C2(138,78 kN CFM56-5C3(144,57 kN) CFM56-5C4(151,25 kN) | CFM56-5C2(138,78 kN) CFM56-5C3(144,57 kN) CFM56-5C4(151,25 kN) CFM56-5C4P(149,9 kN) | Rolls-Royce Trent 553/556 (236/249 kN) | Trent 556/560 (249/260 kN) |
Etiquetas:
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